臨海地域地下鉄構想の話をしよう

22年度茨城県予算案　TX延伸、調査費1800万円　構想4ルート、絞り込みへ

https://news.yahoo.co.jp/articles/b9a33f83c73edda841e6a65a32bbc24aaa89...

>>1 名無しさん

「「2050年ごろの茨城の姿」の項目の中で、県内のTX延伸ルートの構想として、①筑波山方面②水戸方面③茨城空港方面④土浦駅方面-の四つを示している。」

▲茨城の話

>>2 匿名さん

つくばエクスプレスは臨海地下鉄やる気無いのか？

つくばエクスプレスはまずは8両化が先でしょ。
その後は茨城空港への延伸か、
あるいは東京駅延伸か。
記事を見るとなんだか前者を優先するような気がする。

>>3 匿名さん

無さそうやね。

>>1 名無しさん
ヤフコメから引用

東京駅は新丸ビルの地下に既にホーム用空間があるのだけど…

千代田区が、秋葉原の駅勢低下を懸念と言う言い掛かりをつけ、
神田地区の住民が、そもそも神田地域を通す事に断固反対していて、
一向に埒が明かないだけなんです。
神田地区の硬直した地域主が｢元凶｣なんですが、そいつらにもの申す奴が誰もいない…

築地再開発、お台場IR、東京ベイeSGプロジェクトみたいな国や都がやる気を出す大型案件と絡ませないと、臨海地下鉄はなかなか進まなそうですね。

地下鉄工事が始まったら地上の道路にも影響出ると思うんだけど、
豊洲市場周辺で工事するとトラックが渋滞してしまうので、
市場関係者からも反対出るんじゃない？

ルート決まってるわけじゃないし、新豊洲と交差させるようにすれば？

地下鉄工事中は、
周辺道路は慢性的な渋滞になって、
BRTも時間通り進まなくなるってことか。
それはけっこう困るな。

>>10 匿名さん

海外のBRTと違って、
専用レーンも優先信号もないからな。

>>6 名無しさん

千代田区には、元都議会のドンがいるからな。
神田の祭りの時にみかけたけど、
もう議員でも何でもないのにデカい顔して幅きかせてたよ。
あのような人が利権を貪ってる限り、
なかなか話は進まないんだろうね。

副区長変わったら、
ゆりかもめ構想復活はない？
まず晴海を救ってあげて欲しい。

>>13 匿名さん

地元民が反対してるらしいから、
副区長変わってもゆりかもめ延伸は無理じゃない？

>>14 匿名さん

地元民って何をお望みなんだろうね。
早々に救われたいならBRTが現実解？

つくばエクスプレスは、
鍛冶橋通り交差点に駅を作れば京葉線と乗り換え出来る。
そうすれば臨海エリアへのアクセス良くなるし、
八重地下も活性化するんじゃないかね？

>>19 匿名さん

臨海エリアへのアクセス良くなるけど、
それでも臨海地下鉄必要ってことでOK？笑

【東京都中央区】閉館情報：東京港のシンボルが消えてしまう。さよなら、晴海客船ターミナル。

https://creators.yahoo.co.jp/tabicco/0100190125

>>22 匿名さん

江東区の豊住線のように
中央区も臨海地下鉄で粘る気か？
だけどBRT先に仕上げないとな。

>>20 匿名さん

OKです！

>>22 匿名さん

要になるの？
BRTは補助的なイメージだったよ。
そこまで依存するなら、
そのままBRTを拡充すればいいんじゃない？

臨海地下鉄が開通するまでの要って書いてあるでしょ。
でも、そんな考えでやられたら
BRTの事業者は興ざめだよ。
そんな空気を察した入札０かな。
区議だったら言葉に細心の注意をして欲しい。

臨海地下鉄は基本賛成派。
自分達の時代での開通は無いだろうけど、
子供達の代の発展に寄与するなら。
ただ負の遺産になる可能性があるなら反対になるかも。
臨海副都心の将来、今の湾岸エリアタワマンの未来次第ですよね。

まずはBRTに本格稼働してもらって、
地下鉄の需要が見込めるのか観測する必要がありますね。
有明や豊洲は今のところ需要はあまり無さそうだけど、
勝どき晴海はおしくらまんじゅう状態になりそうなので、
それなりに需要はあるのかなと。