臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

来年度には地下鉄建設の決定だろうね。

羽田アクセス線の意味ならもう決まってるよ。東山手ルートだけだけど。

東京都はメトロの配当金が年間600億入るから、これを地下鉄建設の原資として積み立ててる。

>>7682 匿名さん

臨海地下鉄です。

臨海地下鉄はドル箱路線になるだろうし、早期着工したほうが得。
それが、来年度末には意思決定される。

>>7683
配当って実際いくらか分かってるの？

>>7686 匿名さん

2018年度の配当は640億円くらいじゃなかったっけ？
それを積立金に組み入れてる。

東京都はメトロの株主だからね。
そりゃ配当受け取るよ。

金持ちの東京都に払ってもらうのが現実的かなと思う。

>>7687
2019年3月期のメトロの配当支払総額は151億円。
うち都の持株比率は46.6%だから、都が受取った配当金は70億弱。

今までに積み立ててたのが620億、その他に剰余金が4000億ある。

都はオリパラの巨額支出がある上に、国に数千億召し上げられているから財政は楽ではないよ。現都知事が政府に歯向かった報いでもあるのだが。

>>7692 匿名さん

鉄道積立金は鉄道にしか使えないから良いのでは？
普通に東京都は金持ちだよ。

逆に東京より裕福な自治体ってあると思います？

積立金はたかだか600億でしょ。
これからもせいぜい毎年60-70億ずつ積み上がる程度。

都は新線に関しては口ばかりで、具体的な行動が伴わないですね。
国交省のが答申が出てからもう3年半以上経っているのですが。

>>7695

中央線の三鷹～立川間の複々線化構想は昭和の高度成長期の終わり頃からもっとそうだ。
総武快速と常磐快速の複々線化事業はも～っと前に終わった。
最近は小田急の複々線化事業。

そうした先行事例を見ると30年プロジェクトと考えた方が良さそうだ。

臨海地下鉄は7年後に開業だよ。

時間かけりゃ良いもんじゃないし、東京都が決断すれば数年で実現可能。

はいはい 苦笑

>>7695 匿名さん

答申を無視して臨海地下鉄を候補に入れたのは今年じゃなかった？
結構具体的な行動してると思うけどな。

去年は臨海地下鉄の検討チームを作ってたし。

無視って？
鉄道は国の許認可事業なのも知らないのか。

臨海地下鉄に一番力を入れてるのは東京都だと思うが。

>>7702 匿名さん

答申を無視しただけで、許認可は関係ないかと。

まあメトロの配当金額すら知らなかったみたいだし。

>>7705 匿名さん

配当金額なんて公開されてるから誰でもわかるのでは？

>>7704
苦しいね 笑

剰余金と積立金も混同してたし。

と、言っても施工するのは国の機関のJRTT。

東京都が単独で行えるはずも無い。

積立金は既に4000億円超えてるので、これを使えば良いと思う。2018年度は更に600億円を積み立てたので5000億近くになってるはず。

>>7708 匿名さん

なんの剰余金ですか？

おやおや。

>>7709 匿名さん

たしか、東京都が国に申請してましたよ。
臨海地下鉄。
新聞にも載ってたので、みんな知ってるんじゃないかな？

カネの話だけするにも、以下のURLも見た方がいい。

https://www.jrtt.go.jp/

>>7709
国が消極的なのはさすがに分かっているので、都にすがるしかないんだろうな。

4000億の鉄道積立金と、600億の鉄道準備金は別物。

どっちも東京都ではあるが目的が違う。
600億はあくまで準備金だよ。建設は4000億を使う。

>>7715 匿名さん

国のほうがノリノリなんだよね。
答申でも臨海地下鉄だけトリプルA評価。

>>7715 匿名さん

地下新線の土木工事だから、ノウハウはJRTTにある。
これが無いと殆どの新線工事は不能。

URLを良く見てな。

妄想も詰めていってみると面白いもんだな。

どっちにせよ7年後の臨海地下鉄開業は決まってるようなもんだから。
それに合わせて粛々と進めるしかないのでは？

IRとも絡んでるみたいだし、待ったナシの状況かと。

妄想どころか新聞に載ってたような（笑）

交政審の「べき」路線に入ってすらいないんだが。

一体この様な大規模土木工事を誰が施工するの？

施工を始めるのはJRTTしかいない。
受諾工事にしてもそうだ。

https://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-jutaku.html

新聞記事が頼りなんだね、詰まるところ。

>>7723
多分鉄道の事をリアルに分かっていないと思うよ。

>>7725 匿名さん

多分、カネの経済的な面しか、わかっていないとは思うな。
特に経済指向の頭脳には。。

>>7720 匿名さん

>>どっちにせよ7年後の臨海地下鉄開業は決まってるようなもんだから。
>>それに合わせて粛々と進めるしかないのでは？

そう簡単にできると思うか？
北陸新幹線鶴賀以西のプロジェクトもそろそろ迫ると思うが。。

また、佐賀県はフル規格はイラネ！と頑固になっているが、国やJR九州はそれを跳ね除けようとしている。これはJRTTも絡んでいるし、臨海地下鉄の突貫工事をするほど頭が回るか？

カネもなければ、肝心の事業者も全く決まっていない。ないない尽くしだ。

>>7727 匿名さん

>>カネもなければ、肝心の事業者も全く決まっていない。ないない尽くしだ。

全くその通り。
羽田新線に関しても鉄道事業者としては京急からどれくらい集客を奪えるか？　だな。
国際線ビルに行かない欠陥路線なんて。。

>>7720 匿名さん
地下鉄7年後おじさん

せめて大江戸線延伸は今すぐ進められる案件なのにね
これさえも何一つ進んでない