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物件概要 |
所在地 |
東京都23区 |
交通 |
None
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種別 |
新築マンション |
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分譲時 価格一覧表(新築)
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臨海地域地下鉄構想と東京8号線の話をしよう
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6286
匿名さん
>>6284
頭のネジをしっかり締めなおしてから公共の場で発言しましょうね
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6287
匿名さん
>>6285 匿名さん
また的外れな事を言い出すお馬鹿さん。
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6288
匿名さん
俺も大江戸線、南北線、副都心線が都心を通ってるというイメージは全く無いわ
都心の定義は色々あるけど、
極限まで狭くすると、東京駅と大手町駅
このスレの流れ的には、
もうちょい広く東京駅の半径2キロくらいのイメージかな
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6289
匿名さん
このスレでの定義はひとまず置いておいて、「都心」という定義はその人の行動範囲や生活圏によって異なる。
wikiによると都心3区または都心5区を指すけど、例えば10代20代の「都心」は新宿渋谷六本木辺りを指して40代以上の中年や高齢者にとっての都心はどんどん千代田区中央区寄りになっていくのが普通。
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6290
匿名さん
渋谷と新宿を都心に入れるのは広すぎでしょ
めいいっぱい広げて都心3区まで
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6291
マンション掲示板さん
だから、それはその人の年齢や生活によるでしょ。
新宿渋谷を入れたのはwikiを一般的と考えただけでこのスレの定義は置いておくと。
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6292
名無しさん
都心3区と言っても場所によりけりだなぁ
例えば港区でも駅で言えば白金高輪、高輪台、品川、田町、浜松町あたりは都心のイメージはない
お台場なんて全く都心じゃないし
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6293
匿名さん
もちろん、定義は人それぞれだし、
渋谷を新宿を都心って言ってる人がいるのも知ってるけど、
会話でそれを聞いたら、正直教養がない印象を持ってしまうわ
別にその場では何も言わないけどね
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6294
匿名さん
一般的な認識としては山手線内側、中央線南側が都心。皇居、丸の内、大手町、霞ヶ関と全てそこに収まる。東京駅外側は都心とは言えないだろう、中央区は銀座と日本橋に限ってギリギリ都心に入れても良い範囲と言う所。
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6295
マンコミュファンさん
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6296
匿名さん
南北線を延伸しても線路容量が足りなくて系統分離の話が出てくるので
別線で整備した方がよいって話になるけどね。
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6297
匿名さん
彼のおかげで議論がもりあがったねw
↓
>>6282 匿名さん
狭義の都心は、中央区、千代田区、港区の区境から1~2kmぐらいでしょうかね。
広義のの都心を指す場合、都心3区とか都心5区とかと言いますね。
副都心線が都心を通っていると言うと、リアルの世界では馬鹿にされると思いますw
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6298
匿名さん
白金高輪分岐(フルジャンクション化)はコストがかかるので取り止め
白金高輪駅ではホームは別、麻布十番手前まで南北線と並走して麻布十番の引上げ線から南北線に合流。引上げ線合流手前で新宿方面に分岐出来るように準備工事をしておく。
南北線の品川行きは市ヶ谷ー品川間をピストン輸送
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6299
匿名さん
>>6298 匿名さん
スレチだぞ。
とんちんかんな自説の披露は、別のスレでやってくださいな。
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6300
匿名さん
超巨大な六本木5丁目開発見据えて、永坂辺りまで別線を敷いておく感じかね?
六本木5丁目再開発地域で虎ノ門から麻布台を抜けてくる地下鉄と合流して渋谷と新宿方面に向かう構想か。。
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6301
匿名さん
このスレは↓が対象です。
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6302
匿名さん
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6303
匿名さん
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6304
匿名さん
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6305
匿名さん
>>6303 匿名さん
青海のIRが当然のように資料に出てきているね。
あと芝浦埠頭の用途変更とか。
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6306
匿名さん
>>6303 匿名さん
臨海地下鉄の話は第2回の庁内検討委員会の内容が漏れたのかな。
7月に中間報告が出てパブコメ募集になるから、その時点で全貌が明らかになるね。
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6307
匿名さん
ベイエリアビジョン官民連携チーム会議・第2回~WG,20年代後半にIR開業明記。19年末にビジョン策定
・3月8日、東京都は「東京ベイエリアビジョン官民連携チーム総括会議」(第2回)を開催
・都は、基本計画として、2020年後を見据えたベイエリアの将来像を描く方針
・都は、2018年夏に庁内検討委員会を設置した後、同10月18日に官民連携チームを設置。チームは、庁内検討委員会に提案する
・官民連携チーム総括会議には、コーディネーターと各WG代表の学識者4名が参加。ベイエリアを4区分し、それぞれの位置づけを議論
・官民連携チーム総括会議は、第1回が12月18日、第2回が3月8日に開催された
・第2回で、「魅力あるまちづくりWG」は、提案に、2040年に至るまでの展開イメージの第2フェーズ(2026~2030年)としてIR誘致・オープンを明記
・今後、庁内委員会は、夏に中間報告パブコメを経て、年内にビジョンを策定する予定
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6308
マンション検討中さん
>>6301 匿名さん
紫と赤線の公式な開発計画の記事を見たことが無いんだけど、教えてもらえる?
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6309
匿名さん
>>6308 マンション検討中さん
大元のソースは中央区の発表資料でしょ
細かい所はこっちの方が現実的じゃないの?って言うアレンジがされてるけど
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6310
匿名さん
>>6308 マンション検討中さん
「公式」「計画」「記事」が出てきたらこのスレ終わってしまいますw
「198号答申」
「都心部と臨海部を結ぶ地下鉄新線の整備に向けた検討調査 報告書」(中央区)
「東京圏における国際競争力強化に資する鉄道ネットワークに関する検討会」(国交省)
「築地まちづくり方針」(東京都)
「ベイエリアビジョン」(東京都)
皆がネタにしているのは上記ぐらいじゃないですか?
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6311
匿名さん
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6312
匿名さん
マスタープランになるのはベイエリアビジョンかな。
築地まちづくり方針とセットで。
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6313
匿名さん
江東区議会議員選挙広報を見ると豊住線の早期実現目指します!のオンパレード。もはやこいつらは実現の見込みの薄い計画をあえて選挙のだしに悪用していると判断し、ふるいにかけて投票に向かうとする。
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6314
匿名さん
ベイエリアビジョンのサプライズ順
1.臨海地下鉄完成時期明示
2.IR立候補表明
3.臨海地下鉄の中央防波堤経由羽田まで明示
4.豊洲品川線の完成時期明示
5.豊住線を豊洲品川線の一部にする
1.と2.は確定。3.はどうだろう?
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6315
匿名さん
>>6314 匿名さん
5つの中では、3が一番なさそうです。
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6316
匿名さん
豊住線を品川に伸ばす経路は勝どきよりも晴海を通した方が良いですね
理由1.勝どきは遠回りになり価値が薄れる
理由2.勝どきの地下に大江戸、臨海(2階建て)、首都高、豊住の4つを通すのは困難
臨海地下鉄とは晴海で乗り換えさせる形になります
勝どき晴海統合駅だと若干歩くかもしれませんが
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6317
匿名さん
芝浦埠頭の用途変更も考えているとなると品川までの地下鉄くるな。
BRTじゃありませんように。
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6318
匿名さん
>>6316 匿名さん
普通に晴海だと思いますよ。
勝ちどきは環状3号線があるので。
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6319
匿名さん
利用者のことを考えたら勝どきの方がいいね。
大江戸線にも乗り換えられるのはうれしい。
また、大江戸線からの乗り換え客もとれるので、新線の採算性もよくなる。
晴海の利点は速達性だと思うので、その可能性は否定しない。
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6320
匿名さん
>>6315 匿名さん
港湾局は何かしら理由をつけて中央防波堤まで地下鉄を延ばすはず。
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6321
匿名さん
>>6320 匿名さん
当面必要ではないだろうけど、将来のために構想を描くことは必要だろうね。
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6322
匿名さん
構想だけならいくつもの構想路線が
昭和の時代からありますからね
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6323
匿名さん
13号地埋立地にりんかい線を開通させた時と同じだよ。
オリンピックの反動で都市博と同じ事にならないといいけど。
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6324
匿名さん
勝どきは大江戸線があるじゃないですか。
新橋か浜松町で山手線にお乗換ください。
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6325
匿名さん
豊洲と品川間の地下鉄の途中駅付近に住んでいて、お前は豊洲と品川に行く用事がそんなにあるのかと言われると微妙なところなので
山手線の内側にも分岐してくれないかな。
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6326
匿名さん
>>6325 匿名さん
気持ちはわかりますw
中央区の計画では、ネットワークの「延伸」のくくりではなく、「拡張」のくくりで議論されているので、現在の構想では分岐はないでしょうね。
都心方面は「新勝どき・晴海」で乗り換えてくれと。
でも、臨海地下鉄だけだと都心方面のアクセスはいまいちだよね。延伸構想の六本木まで行ってくれると随分と違うんだが、そうでなければ新銀座乗り換えということになり、その乗り換えも不便かもしれない。
せめて、勝どき駅で大江戸線にも乗り換えられるルートになっていると、少しは使い勝手がよくなるね。
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6327
匿名さん
>>6326 匿名さん
調査書の中の人が、六本木と品川と臨海地区の拠点化を主張している方なので、それぞれが相互に行けるようになるんじゃないですか?30年後?
新銀座と六本木を結ぶ地下鉄は作る理由がなかなか見つからないですよね。日比谷線がありますし。
中の人は都市型交通不便地域の解消を理由にしたいようですね。
交通不便地域として挙げられているのが、赤坂と青山の間、神谷町と六本木一丁目の間、泉岳寺周辺なので、なんとなくやりたい事はわかります。
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6328
匿名さん
>新銀座と六本木を結ぶ地下鉄は作る理由がなかなか見つからないですよね。日比谷線がありますし。
そんなことありませんよ。
246号は一般道も首都高も都心の大動脈でビルも立ち並んでます。
その直下に地下鉄が走れば相当な利便性向上になります。
なんと言っても、森トラストの主力動線になり得ますので。
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6329
匿名さん
訂正です。246号ではなくその南の首都高3号渋谷線です。
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6330
匿名さん
リニアで大阪に行けるようになる2040年代には、
もう出張そのものが激減してしまっているかも。
東海道新幹線はビュッフェを復活してお座敷超特急とか
観光立国日本に最適化していくかもね。
そうなると、東京駅を究極のハブに育てるほうがいい。
TX延伸~東京(新幹線網)~銀座~晴海・新市場~台場・臨海IR
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6331
匿名さん
>>6330 匿名さん
その頃の日本は老人国家で、大半は貧困状態であることが予想されています。栄えているのは東京など極一部の地域だけで、若い移民がプラスに働いた場所になるでしょう。
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6332
匿名さん
国交省検討会の議事録かベイエリアビジョンの庁内検討会議の議事録が出ないから、妄想し過ぎて鼻血が出ちゃう。
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6333
デベにお勤めさん
ベイエリアビジョンの庁内検討会議って最近開催されたんですか??
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6334
匿名さん
>>6333 デベにお勤めさん
3月末までに以下が開催されたはずなんだけど情報がアップされてない。
ワーキンググループ4回目 → 庁内検討会義2回目
読売の報道は2回目の庁内検討会義の資料が外部に出ちゃったのかもしれないね。
資料のアップは選挙待ちだったのかな。
国交省の議事録も上がってこないし。
次の予定は7月だけど、次で素案が出来上がっちゃうよ。
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6335
デベにお勤めさん
そうなんですね!
第1回庁内検討会議の資料では、2019年3月末までに第2回庁内検討会議開催ってあったので、開催の報道発表がまだかなと思っていたんですが、官民連携チーム会議と違って、開催の報道発表とかは特にないんですね。
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