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通りすがり [更新日時] 2025-01-18 15:12:31
【地域スレ】臨海地域地下鉄構想と東京8号線| 全画像 関連スレ まとめ RSS

2016年4月7日の交通政策審議会小委員会から「答申案」が出されました。
以下の資料をネタに、どこを通るか、どこに駅ができるかを妄想して盛り上がりましょう。
なお、妄想するにしても、その根拠を示すようにしましょう。
誹謗・中傷はお断りします。
◆国土交通省鉄道局都市鉄道政策課「東京圏における今後の都市鉄道の在り方について」パブコメ募集
http://search.e-gov.go.jp/servlet/Public?CLASSNAME=PCMMSTDETAIL&id...

中央区 晴海地区将来ビジョン推進委員会「晴海地区将来ビジョンの実現に向けて」【平成28年3月14日】
http://www.city.chuo.lg.jp/kankyo/keikaku/harumi/harumi_vision_torikum...

◆晴海をよくする会「地下鉄要望パンフレット」
http://www.harumi-island.com/chika-pamphlet.pdf

◆どらったらさんブログ「都心部・地下鉄構想ルートを予測」
http://ameblo.jp/dorattara/entry-12099383837.html

のらえもんさんブログ
http://wangantower.com/?p=10168

他、BRTや豊住線や羽田アクセス線の資料もあればURLなど教えてください。

[スレ作成日時]2016-04-14 20:48:41

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臨海地域地下鉄構想と東京8号線の話をしよう

  1. 5975 匿名さん 2019/04/07 05:33:01

    豊住線が勝どきを経由して品川に流れる中央区案は面白いよね

    この経路は湾岸民も欲しがるのでは?

  2. 5976 匿名さん 2019/04/07 05:36:42

    >>5975 匿名さん
    でも、そこは越中島線なんでしょ?

  3. 5977 匿名さん 2019/04/07 05:49:58

    >>5969 匿名さん
    銀座、虎ノ門、六本木、品川のルートは大きく曲がりすぎでしょ。
    六本木方面は、銀座からなら日比谷線がそのまま使えるし、品川からは延長予定の南北線があれば十分。
    臨海地下鉄延長六本木方面線(渋谷か新宿方面)は大いに意義があると思うので、それができる前提ならば六本木一丁目駅で南北線と乗り換えられるようになるといいかな。

    環状線の一部としてならありかもね
    新銀座-新橋-虎ノ門-六本木-白金高輪-品川-天王洲アイルー国際展示場-臨海地下鉄-新銀座
    あるいは、
    新銀座-新橋-虎ノ門-六本木-白金高輪-品川-田町(芝浦側)付近-日の出付近-勝どき・晴海-新築地-新銀座

    妄想路線としてはおもしろいと思う

  4. 5978 匿名さん 2019/04/07 05:54:56

    >>5971の新金線旅客化調査報告の高解像版pdf資料があった。
    https://kobahito.typepad.jp/files/%E6%96%B0%E9%87%91%E8%B2%A8%E7%89%A9...

    https://kobahito.typepad.jp/files/新金貨物線旅客化の検討資料.pdf

  5. 5979 匿名さん 2019/04/07 05:55:24

    >>5977 匿名さん
    銀座起点で考えない。
    虎ノ門・六本木起点で考える。これ大事。

  6. 5980 匿名さん 2019/04/07 06:01:58

    >>5979 匿名さん
    六本木起点なら品川から先はどこにつながるの?
    六本木起点品川終点の地下鉄なんて利益でないでしょう

  7. 5981 匿名さん 2019/04/07 06:09:22

    虎ノ門・六本木起点でみると、新宿、渋谷、品川の3方向に分岐する線で
    六本木センターでみると、南北が新宿ー品川線、東西が虎ノ門ー渋谷線

    これに臨海部の東西線南北線が合体したのが中央区の図

  8. 5982 匿名さん 2019/04/07 06:12:32

    >>5980 匿名さん
    品川から先はない。
    新宿、六本木の先に品川がある。

  9. 5983 匿名さん 2019/04/07 06:36:23

    日比谷線を改造すればよいだけのような。

  10. 5984 匿名さん 2019/04/07 07:07:12

    >>5977 匿名さん
    これをメトロでやれたら最高だね!
    TX延伸とかアホ過ぎる

    ずっとメトロにこだわってる江東区は正しい
    地下鉄はメトロのネットワークに属さない意味がない

  11. 5985 匿名さん 2019/04/07 07:08:23

    >>5984 匿名さん

    メトロはやる気が無いですから。
    TXの方が現実的。

  12. 5986 匿名さん 2019/04/07 07:09:00

    >>5961 購入経験者さん
    >【まだ、整備するという方針は固まったというものではございません。】
    これから固めるんだな、と行間を読めるかどうかは、個人の能力次第だよ。
    メトロ延伸の2路線は、協議はするが、メトロ次第と突き放したから無理。

    >>5963 匿名さん
    まさしくその通りですね。

  13. 5987 匿名さん 2019/04/07 07:11:44

    >>5984 匿名さん
    メトロにやらせようとするとまた30年後とか40年後もくすぶってる状態。
    TXにやらせて後で民営化でよいのでは?都営とTXと全部メトロに。
    上場益も見込めるんだし。

  14. 5988 匿名さん 2019/04/07 07:12:11

    >>5983 匿名さん
    まあ、そうだけどね。

    日比谷線の築地、銀座、日比谷、霞が関、虎ノ門、六本木、西麻布、広尾部分を切り出して

    築地から先を臨海地下鉄に
    日比谷から先をTXに
    西麻布から先を新宿に
    広尾から先を品川に

    都電をパッチワークのように繋いだのが日比谷線なので、元の路線に戻してあげてるだけのような気もする。

  15. 5989 匿名さん 2019/04/07 07:13:11

    >>5986 匿名さん
    政治とか官僚の誰も敵に回さず婉曲に否定/断るばあい
    の典型的な言い回しの知事コメントだけど(笑)
    行間読み取り妄想ヤバいなw

  16. 5990 匿名さん 2019/04/07 07:15:25

    こんな感じでどう?
    臨海地下鉄の延伸から六本木を経由し品川へ延伸する場合、
    さらに延伸し、天王洲アイルからりんかい線へ乗り入れると、立派な環状線ができあがりそうです。
    また、六本木、西麻布、広尾、白金台、高輪台などを通るセレブ路線にもなりますね。

    1. こんな感じでどう?臨海地下鉄の延伸から六...
  17. 5991 匿名さん 2019/04/07 07:16:18

    Q 将来、東京駅に延伸すると聞きましたが、時期はいつ頃の予定ですか?

    A つくばエクスプレスの東京駅延伸につきましては、平成28年4月に公表された国の交通政策審議会答申において、「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」として示されましたが、具体的に事業化が決定したものではありません。事業化には様々な課題があり、国、関係自治体等とともに検討していく必要があると考えております。
    http://www.mir.co.jp/faq/other/faq000383.html

  18. 5992 匿名さん 2019/04/07 07:16:55

    なるほど。
    都営で始めるのは良い考えですね。

  19. 5993 匿名さん 2019/04/07 07:17:10

    ごめん、リンクが変だった

    1. ごめん、リンクが変だった
  20. 5994 匿名さん 2019/04/07 07:18:03

    採算性が一番良い評価だったのは臨海地下鉄なんだよな。
    都営で取り敢えず作ってしまう。

    それが一番早いと思いますね。

  21. 5995 匿名さん 2019/04/07 07:22:19

    メトロに対して、上下分離で新線を営業するだけならOK出してくれると思ってたら、新線で短絡経路が発生して運賃収入が減るのでその分を補填して下さい、でないと嫌ですと言われたら、もう都心部にメトロで地下鉄は作れないよな。

    なぜ民営化したw

  22. 5996 匿名さん 2019/04/07 07:26:12

    湾岸は大江戸線があるのに
    まだ地下鉄を要求するのか
    都民として、重要性を感じないな



  23. 5997 匿名さん 2019/04/07 07:32:26

    まあ鉄道空白地域ですから。ダメ元でおねだりしとかんと

  24. 5998 匿名さん 2019/04/07 07:37:06

    図を見ると一目瞭然!
    臨海地下鉄やTXの延伸より、拡張ネットワークの方が断然価値が高いね。

    今更、新しい地下鉄を整備するのはハードルが高いんだけど、その口実に臨海地下鉄が使われそう。

    つまり、臨海地下鉄実現の可能性は高い!

  25. 5999 匿名さん 2019/04/07 08:08:08

    メトロなんて洒落た名前で誤魔化してるけど、元は帝都高速度交通営団だからね
    戦争を遂行するために東京に地下鉄を作る指名を与えられた国策企業

    利益なんて出さないで良い
    利益が出てるなら、新線を作るのがメトロの使命

    メトロのネットワークだって、元はといえば税金で作られたもの
    メトロの経営努力で作ったものではない

  26. 6000 匿名さん 2019/04/07 08:42:24

    >>5993 匿名さん
    わかりやすいですね。素晴らしいです。

    紫色の線(点線含む)は次回答申ですかねぇ。
    天王洲アイルへの延伸は紫色の方がしっくりきますね。
    ポシャった13号線品川延伸の復活版ですから。品川駅の南側東西に駅の設置でしょう。

    池上線が品川、泉岳寺に延びるのは古来の言い伝えが実現するような話ですね。

  27. 6001 匿名さん 2019/04/07 09:09:32

    これで、豊住より先に越中島線下の地下鉄が具体化したら笑っちゃうな。

  28. 6002 匿名さん 2019/04/07 09:34:59

    >>6000 匿名さん

    ありがとうございます
    つくった甲斐があります
    池上線が品川駅経由で地下鉄につながる構想は妄想レベルではあるでしょうが、公的機関の文書になるのはすごいですね。
    東急線すべてが混雑し、接続する京浜東北線の大井町品川間も混雑し、さらに競合する横須賀線の混雑も激しいようなので、こういう構想はいいと思います。他の路線も含めて真剣な検討がされるといいなと思います。

  29. 6003 匿名さん 2019/04/07 10:11:48

    >>6002 匿名さん
    池上線を品川につなぐのは池上電気鉄道の悲願。

    当時の願いは他社線だった目黒線が実現しちゃったけどね。

  30. 6004 匿名さん 2019/04/07 10:25:02

    東急は新横浜までつなげた次は蒲田。
    蒲田が終わったら池上線に手をつけますよ。

  31. 6005 匿名さん 2019/04/07 11:03:35

    臨海地下鉄に話を戻すと

    りんかい線で八潮を経由して羽田に出るのは簡単そうに見えて工事が大変なんだけどやるのかな?

    りんかい線として工事することは有り得なくて
    八潮経由のルートを作るのであれば、りんかい線がJRに買収される事が前提になる。
    羽田アクセス線でりんかい線の買収問題が進んでないように見えるのは、臨海地下鉄が方針確定しないと動けないのだろうね。

  32. 6006 匿名さん 2019/04/07 12:22:27

    >>6005 匿名さん

    JR貨物とは今でも線路がつながってるじゃない。15分に1本ていどの本数ならほとんど工事しなくていいんじゃないの?

    その少ない本数を臨海地下鉄経由でTX乗り入れするかというと、それは無いと思う。JR東のメリットがない。

  33. 6007 匿名さん 2019/04/07 12:59:13

    >>6006 匿名さん
    1.八潮の先りんかい線とJR貨物やJR東日本と線路はつながっていません。

    2.当時りんかい線が清算事業団から買ったのは単線シールド部分でボロボロだったトンネルを使えるように直すのに大変苦労しました。もう一つの単線部分は50年近く放ったらかしです。

    3.八潮方面に向かうには平面交差を立体交差に改造しないといけません。

    4.大井にあるりんかい線の車両基地までの線路は全てがりんかい線の所有で清算事業団から買い取ったものです。
    JRの所有部分はひとつもありません。
    りんかい線からしてみれば、JRが新木場から乗入れて羽田に向かう事自体、何のメリットもないのです。

  34. 6008 匿名さん 2019/04/07 13:09:09

    >>6007 匿名さん

    それ、屁理屈
    JR貨物とりんかい線と京葉線はつながってます。但し、あなたが求めているレベルではないのでしょう。

  35. 6009 匿名さん 2019/04/07 13:21:57

    >>6008 匿名さん
    つながってないよ。よく調べてごらん。

    つなげる部分の工事は簡単だけどね。
    ただ、お台場から先が単線になってる。(単線シールドの片方だけりんかい線が買い取った)

    それに羽田アクセス線は大井から先はほとんど新線だよ。
    貨物線はほとんど関係ない。元貨物線を使うのは札の辻から大井までだけ。

  36. 6010 匿名さん 2019/04/07 13:41:26

    JR羽田アクセス線は貨物線を再利用しているからすぐに出来そうだけど
    実は貨物線を再利用しているのは田町から大井までの大汐線部分のみ。

    大井から羽田空港まではほとんどが新路線

    西山手ルートは品川シーサイドで分岐するところまではりんかい線で残りは新路線

    臨海部ルートはりんかい線の車庫線を大改造しないと大井までつなげられなくて、大井から先は新路線

    なので。JRが単独で進められるのは東山手ルートだけなのです。
    西山手ルートは単独で工事できるのは八潮橋のところまで
    臨海部ルートにいたっては手も足もでないですよ。

  37. 6011 匿名さん 2019/04/07 13:58:20

    >>6009 匿名さん

    お詳しいのかもしれないですが、それがなに?
    主張がよくわかりません。

    JR羽田アクセス臨海ルートは、新木場からりんかい線経由で羽田に行くルートたから、臨海地下鉄がりんかい線に乗り入れるなら、物理的には、なんの問題もなく羽田につながるでしょう。

    物理的には簡単だけど、限られた羽田に行く本数を臨海地下鉄に振り分けるハズがないという主張なら賛成します

  38. 6012 匿名さん 2019/04/07 14:08:57

    臨海地域からの羽田アクセスは、JRにはやらせません。
    臨海地下鉄が独占するよ。
    という、宣戦布告なんじゃないか?

  39. 6013 匿名さん 2019/04/07 14:15:23

    >>6010 匿名さん

    この図で水色の線と東京貨物ターミナルの間が実は大変てことですか。いやはや物理的(りんかい線との調整は別にして)に一番楽なルートだと勘違いしてました。

    1. この図で水色の線と東京貨物ターミナルの間...
  40. 6014 匿名さん 2019/04/07 14:29:33

    >>6011 匿名さん
    羽田アクセスを考えたJRはりんかい線の改造が必要な事など百も承知で、あなたの言うとおり物理的には可能なので、りんかい線を買取って自分で工事しますよと名乗りでた。東京都も優先路線として対応するとしている。

    にもかかわらず、なぜ、りんかい線の買収問題が前に進まないのか。東山手ルートだけ先行しているのか?

    よく考えてみてください。

    理由は簡単です。東京都は中央防波堤にインフラとして鉄道を通したいのです。羽田アクセスを口実にして。
    羽田アクセス「だけ」考えるならりんかい線をJRに売却してJRが工事するのでいいのです。今後しばらく中央防波堤への延伸をあきらめる事になりますが。

    西山手ルートの大崎ー大井町は売却すると思いますよ。
    その方が都民のためになりますから。

  41. 6015 匿名さん 2019/04/07 14:40:26

    >>6013 匿名さん
    その水色の線増と記載されている箇所ですね。
    規模的には東山手ルートの工事と大して変わらないかと。

    西山手ルートが一番大変です。

  42. 6016 匿名さん 2019/04/07 14:51:35

    りんかい線の部分をJRが自社の路線の如く当然のように話をするのがおかしいといえばおかしい。

    国鉄が手放した線路を東京都が買い取って使えるようした路線なのにね。

  43. 6017 匿名さん 2019/04/07 15:24:22

    恐らくJRからすれば自身がりんかい線の工事しないで済むならそれでもいいはずです。

    東京都が東京テレポートから先、中央防波堤経由で羽田まで建設するのであればそれに乗り入れるだけなので。京葉線の料金授受問題も発生しませんし。ウエルカムです。

    ただ、早く決めてくれ、いつまでに出来るのかハッキリしてくれとは言っているでしょうね。

  44. 6018 eマンションさん 2019/04/07 16:15:14

    >>5986 匿名さん

    決まるか決まらないかはこれからって話で少なくとも今は決まっていないということだ。
    それを確信とか言ってるのは相当自分に都合よく解釈する頭イッてる発言だ。

  45. 6019 eマンションさん 2019/04/07 16:25:59

    スレの主旨に沿っているのかもしれないけど、自称船頭が多いなw
    それで山登っちゃう?w

  46. 6020 匿名さん 2019/04/07 21:19:42

    >>6014 匿名さん
    >西山手ルートの大崎ー大井町は売却すると思いますよ。
    その方が都民のためになりますから

    妄想もここまでくるとなあ

    問題は
    .りんかい線で分断されるため、京葉線のりんかい線および埼京線直通が阻害されていること。
    ・短い区間でも、会社がかわることで運賃が高額になってしまうこと

    じゃないのか?

    一部だけの売却ではなんの解決にもならない。

    特に後者の問題は、私鉄と地下鉄間、都営とメトロ間、などいたるところに存在する都民にとっては迷惑な話。

    また、豊住線がなかなか前へ進まないのも、同様な課題があるから。


  47. 6021 匿名さん 2019/04/07 21:46:03

    >>6014 匿名さん
    我田引水の典型だね。

    まず、全国的な視点の欠如
    千葉方面の人は、羽田にアクセス線臨海部ルートで便利になります。中央防波堤経由の場合、その人たちはどうなる?

    次に都民へのメリット
    JR羽田アクセス臨海部ルート経由と中央防波堤経由を比べたとき、中央防波堤経由が優位になる点はなんでしょう。どっちでもたいして変わらないと思うんだけど?

    そして、金の出所。
    都民にメリットがないものに、莫大な資金を注ぎ込むのは反対です。

  48. 6022 匿名さん 2019/04/07 22:16:17

    >>6020 匿名さん
    >短い区間でも、会社がかわることで運賃が高額になってしまうこと
    だから、西山手ルートを全てJRにしてしまえばよいのでは?という話です。

    で、これは上にも書きましたが、東京都が中央防波堤経由羽田空港の鉄道を一気に開通させたいと考えている場合の話です。

  49. 6023 匿名さん 2019/04/07 22:33:32

    >>6021 匿名さん
    りんかい線の八潮経由でも、中央防波堤経由でも大して距離は変わりません。

    >都民にメリットがないものに、莫大な資金を注ぎ込むのは反対です。
    りんかい線八潮経由で羽田アクセスが一旦出来てしまうと、あなたのように考える人が多くいるので、中央防波堤に鉄道を通す事が今後出来なくなるからですよ。
    羽田アクセスという大義名分と繋ぎ先がなくなってしまうので。
    鉄道を通したいというと語弊があるのかな。
    東京都は中央防波堤を開発したいの方がよいか。

  50. 6024 匿名さん 2019/04/07 23:15:17

    >>6021 匿名さん
    八潮・大井経由と青海・中央防波堤経由で、どちらが優位とかないんじゃない?

    あえて挙げるとするならば、より多くの羽田空港行きを設定できることぐらい?

    大井車両基地から羽田まで、3方向からの路線が合流して容量が足りなく可能性が高いので、初めから臨海地下鉄とTXを分けておいてもいいかもね。

    そもそもJRは4方向から路線が集まってくる事を想定しているのだろうか?

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    総戸数 280戸

    オーベル葛西ガーラレジデンス

    東京都江戸川区南葛西5-6-4

    4600万円台~7700万円台(予定)

    1LDK+2S(納戸)~4LDK

    62.72m2~82.02m2

    総戸数 155戸

    サンクレイドル西日暮里II・III

    東京都荒川区西日暮里6-45-5(II)

    6490万円・7940万円

    2LDK

    50.02m2・52.63m2

    リビオシティ文京小石川

    東京都文京区小石川4丁目

    9690万円~1億5890万円※権利金含む

    2LDK~3LDK

    59.17m2~76.81m2

    総戸数 522戸

    オーベルアーバンツ秋葉原

    東京都台東区浅草橋4丁目

    1LDK~3LDK

    34.63㎡~65.51㎡

    未定/総戸数 87戸

    ヴェレーナ西新井

    東京都足立区栗原1-19-2他

    5568万円~7288万円

    3LDK

    66.72m2~72.59m2

    総戸数 62戸

    ガーラ・レジデンス梅島ベルモント公園

    東京都足立区梅島2-17-3ほか

    4900万円台~7100万円台(予定)

    3LDK

    55.92m2~63.18m2

    総戸数 78戸

    リビオタワー品川

    東京都港区港南3丁目

    未定

    1LDK~3LDK

    42.1m2~130.24m2

    総戸数 815戸

    グランリビオ恵比寿

    東京都目黒区三田2丁目

    未定

    1LDK~3LDK

    44.12m2~184.24m2

    総戸数 16戸

    ジオ練馬富士見台

    東京都練馬区富士見台1丁目

    5790万円~9590万円

    2LDK~3LDK

    54.34m2~72.79m2

    総戸数 36戸

    バウス氷川台

    東京都練馬区桜台3-9-7

    8398万円~1億1098万円

    2LDK+S(納戸)~3LDK

    62.93m2~72.37m2

    総戸数 93戸

    プレディア小岩

    東京都江戸川区西小岩2丁目

    6400万円台~7900万円台(予定)

    3LDK

    65.96m2~73.68m2

    総戸数 56戸

    サンクレイドル南葛西

    東京都江戸川区南葛西4-6-17

    3900万円台~5900万円台(予定)

    2LDK・3LDK

    58.01m2~72.68m2

    総戸数 39戸

    レ・ジェイド葛西イーストアベニュー

    東京都江戸川区東葛西6丁目

    未定

    1LDK~4LDK

    45.18m²~104.44m²

    総戸数 78戸

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    3LDK

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    総戸数 42戸

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    3LDK

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    2LDK・3LDK

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