東京23区の新築分譲マンション掲示板「臨海地域地下鉄構想と東京8号線の話をしよう」についてご紹介しています。
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通りすがり [更新日時] 2025-01-28 09:29:39
【地域スレ】臨海地域地下鉄構想と東京8号線| 全画像 関連スレ まとめ RSS

2016年4月7日の交通政策審議会小委員会から「答申案」が出されました。
以下の資料をネタに、どこを通るか、どこに駅ができるかを妄想して盛り上がりましょう。
なお、妄想するにしても、その根拠を示すようにしましょう。
誹謗・中傷はお断りします。
◆国土交通省鉄道局都市鉄道政策課「東京圏における今後の都市鉄道の在り方について」パブコメ募集
http://search.e-gov.go.jp/servlet/Public?CLASSNAME=PCMMSTDETAIL&id...

中央区 晴海地区将来ビジョン推進委員会「晴海地区将来ビジョンの実現に向けて」【平成28年3月14日】
http://www.city.chuo.lg.jp/kankyo/keikaku/harumi/harumi_vision_torikum...

◆晴海をよくする会「地下鉄要望パンフレット」
http://www.harumi-island.com/chika-pamphlet.pdf

◆どらったらさんブログ「都心部・地下鉄構想ルートを予測」
http://ameblo.jp/dorattara/entry-12099383837.html

のらえもんさんブログ
http://wangantower.com/?p=10168

他、BRTや豊住線や羽田アクセス線の資料もあればURLなど教えてください。

[スレ作成日時]2016-04-14 20:48:41

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臨海地域地下鉄構想と東京8号線の話をしよう

  1. 30844 匿名さん 2022/12/14 11:20:35

    >>30842 匿名さん

    またまたレスありがとう!! やっぱり友達いなくて給料安いんだ。だよね!

  2. 30845 決め坊 2022/12/14 11:20:59

    >>30838
    正直、土浦まででいいかなと思うけどな。
    たしか、茨城空港案は水戸案と合体してて、茨城県は本当はそれをしたいんだろうと。
    それを実現させるなら、茨城県だけでは捻出出来ないので、成田空港がこの先限界予測で首都圏第三の空港として茨城空港を国が認定するかですね。
    狭き門だとは思いますが。

  3. 30846 匿名さん 2022/12/14 11:25:16

    >>30843 匿名さん

    現在は、北陸新幹線が出来たことで北越急行の特急は消滅しましたね。
    1,067mmでさらに高速化できるとなると、スーパー特急の存在になるのでしょう。
    それが、西九州新幹線で1,067mmゲージで暫定的にスラブ軌道になっていたらその高速性能が生かせたかも知れませんが、残念ながらGCTは軸重が重すぎて失敗し、半永久的に乗り換えになってしまったこともありますね。

    TXは筑波山の観光需要もあるのでしょう。

  4. 30847 匿名さん 2022/12/14 11:25:19

    >>30845 決め坊さん
    個人的に不思議に思うのは、土浦と茨木空港を経由して水戸を目指すのはダメなのかという点。都心から土浦や水戸への高速性はJRに叶わないのでそれとは別の特色を出すべきかと思うのですが。

  5. 30848 匿名さん 2022/12/14 11:34:40

    >>30845 決め坊さん

    土浦延伸は可能性はありそうですね。
    日本の民航機事情は、終戦直後から横田ラプコンに影響された歴史が有るので、千葉県・茨城県・東京都東部(時間限定で管制を米軍から自衛官に移す新ルート)は民航機銀座ですね。
    だから、茨城空港はトラフィックとして利用しやすそうな感じも。
    東京西部と埼玉県の上空は高空の航空路に乗る以外民航機が低空飛行している事は殆ど無いし(例外は311の時、米国系の民航機が横田ABに降りたこと)。

  6. 30849 決め坊 2022/12/14 11:40:58

    >>30847
    まあ、各市の思惑によるんだろうね。
    石岡市は茨城空港の入口にしたいとか。

    それより、臨海地下鉄としてはそのお金があるなら都心直結線が望ましいけど。
    東京駅建設も安くなるし、羽田や成田空港へのアクセスも良くなるし。
    羽田アクセス線はいろんな方面に出せるけど、各方面あたりの本数は少ないし、第3ターミナルに繋がらないし。

  7. 30850 匿名さん 2022/12/14 11:48:07

    >>30849 決め坊さん

    >>第3ターミナルに繋がらないし。

    これって、計画にはあるけどAランの真下を通過しそうな難工事(対コスト)とかで具体化していないらしく、JR東は東京モノレールに乗り換えてくださいとダサいやり方を当面考えているらしい。
    国際線なのでスーツケースゴロゴロ転がすのは面倒もあるし。
    なんならマイカーで第三ターミナルのすぐそばの駐車場の方が楽だって思ってしまう(何度か送迎も含めて利用が有り)。

  8. 30851 決め坊 2022/12/14 11:54:03

    >>30850
    なのに国際力強化ってなんだろうって感じだね。
    ちなみに羽田空港の地下は全て国が建設して、国の持ち物でJR東にリース料をもらうらしい。
    詳しくは調べてないけど、京急も東京モノレールもそんな事はないのかなって思うと、何か国の思惑もあるのかも。

  9. 30852 匿名さん 2022/12/14 11:54:57

    >>30849 決め坊さん
    >第3ターミナルに繋がらないし。
    は次の課題でしょうね。まずは都心から空港第1第2ビルを目指す。次はその先を延伸して第3ターミナルを目指す。さらにその次は貨物線に戻るなどして横浜方面を目指す、という絵が描かれていると思います。

  10. 30853 決め坊 2022/12/14 12:02:25

    >>30852
    第3ターミナルまで作るのにいくらよって話だと思うし、国は補助金ではなくてリースという形にした。
    何かきな臭いな。

    あ、横浜方面はないよ。

  11. 30854 決め坊 2022/12/14 12:06:17

    ちなみに都心直結線は他の路線ではない、最も強力な閣議決定までしたのにね。
    千葉県は最近作るべきと言ってたけど。

    臨海地下鉄にとっては、りんかい線につながるよりも全然良いと思う。

  12. 30855 匿名さん 2022/12/14 12:16:05

    >>30853 決め坊さん

    現状の第一・第二ターミナルまで施工するのに、難工事が予想されBランエンドのすぐそばを掘削するし、誘導路が万一の陥没があると大変なのでコストはかなり高そうに思います。

    これは以下のスレで触れています。
    https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/671669/

  13. 30856 決め坊 2022/12/14 12:38:04

    >>30855
    まあ、そのコストよりも国は臨海地下鉄を選んだという事ですね。
    まあ、1kmくらいなので、国にとってはそこまでのコストではないかと。

  14. 30857 決め坊 2022/12/14 12:39:02

    おそらく、それよりもいつ作るかは国の思惑次第って事ですね。

  15. 30858 匿名さん 2022/12/14 13:48:02

    都心直結線は国がやたら積極的だったが都の塩対応で凍結状態。
    都がやたら積極的な臨海地下鉄はどうなんだ?

  16. 30859 匿名さん 2022/12/14 21:14:24

    >>30857 決め坊さん

    車両基地基地を有明テニスの森の地下の可能性はどうだろうか? と。
    都営新宿線大島車両基地の事を思い出したが、あれも車両基地は函体構造で地上は公園になっている様で。
    そうするとその先にTWRに接続する方面は難しくなくなる。
    北海道新幹線新函館車両基地も函館本線に接続できる様な高架橋の突出している末端の部分あるし、武雄温泉駅にも西九州新幹線も軌間変換装置を通して接続できる様な高架橋の途切れた部分がある。
    鉄道ファンならではの予測ですね。

  17. 30860 eマンションさん 2022/12/14 21:21:30

    >>30841 匿名さん
    常磐線は日立など企業の出張需要がある。
    それがなければ常磐線特急はこんなに本数はない。
    TXはつくばから秋葉原まで区間快速でも1時間で着く。
    この距離に有料特急を走らせても誰も使わない。
    企業も特急料金は出張費に認めないよ。


  18. 30861 匿名さん 2022/12/14 21:23:57

    臨海地下鉄は百合子のパフォーマンス。
    国は相手にしていない。
    打ち上げ花火だから、何も進まないよ。
    他のわけわからない開発計画と同じ。

  19. 30862 匿名さん 2022/12/14 21:36:49

    さらに、
    有明テニスの森の地下に車両基地を設置すると、車輌搬入がやり易くなる。
    航送して東京港で陸揚げ、道路上輸送がし易くなる。
    車両メーカーはやはり日立製作所笠戸工場。
    将来TX につながる事から、間違ってもJ-TREC製は無いと思う。

  20. 30863 匿名さん 2022/12/14 21:40:40

    >>30860 eマンションさん

    また経済ヲタの思想が出てる。
    鉄道ってのを知らない考え

  21. 30864 匿名さん 2022/12/14 21:46:26

    >>30859 匿名さん
    地上が公園、なら小田急の喜多見検車区もそうですね。地上の鉄道なのに。

  22. 30865 匿名さん 2022/12/14 21:48:13

    >>30858 匿名さん
    都心直結線は一時期盛り上がったけど、結局、成田と羽田の乗り継ぎ客はすごく少ないことがわかり、事実上ペンディング。なにより浅草線の急行線を造れってことだから東京都は特に二の足を踏む。

  23. 30866 ご近所さん 2022/12/14 22:37:51

    >>30863 匿名さん
    でも、アンダー土木さんは、臨海地下鉄は実現しないと豪語してたでしょ?

  24. 30867 匿名さん 2022/12/14 22:55:17

    ビックサイト奥にゆりかもめの基地あるので、臨海地下鉄の基地も隣に作ればいいじゃん。

  25. 30868 口コミ知りたいさん 2022/12/14 23:55:17

    >>30867 匿名さん

    それだったら、ビックサイトの真下にも駅作って欲しいな。
    でも、そうなるとりんかい線の客が大幅に減っちゃうかな。

  26. 30869 マンション掲示板さん 2022/12/14 23:57:42

    >>30868 口コミ知りたいさん

    どんだけ短い距離で駅作るんだよ笑

  27. 30870 匿名さん 2022/12/15 00:16:36

    >>30851 決め坊さん

    京急が羽田空港ターミナル駅に引上線を建設中だけど、トンネルの躯体は国が作ってる。
    地下構造物が京急の所有物なら区分地上権とかの設定も必要になるけど、
    安全保障上の問題からも滑走路の地下にそんな権利は認められないんじゃないかな。

  28. 30871 匿名さん 2022/12/15 00:17:48

    >>30869 マンション掲示板さん

    なら、ビックサイトの真下を駅にして欲しいな。

  29. 30872 匿名さん 2022/12/15 00:32:06

    これ以上搾取しないで

  30. 30873 匿名さん 2022/12/15 03:16:07

    >>30866

    お前、福知山線の脱線転覆事故に遠因が何か知っているか?

  31. 30874 匿名さん 2022/12/15 03:25:34

    >>30866

    ついでに欧文系専門用語が、頭に入りにくいようだな。
    奇妙な造語を造るから。

  32. 30875 決め坊 2022/12/15 03:35:57

    >>30870
    成田空港はそうではない感じはするけど。

  33. 30876 匿名さん 2022/12/15 05:55:48

    これって地下鉄建設にとって追い風?

    自動車税制見直しへ 脱炭素で26年度視野 政府・与党
    https://news.yahoo.co.jp/articles/fa256f6c1a82a9681259494a146397b905dd...

  34. 30877 マンション掲示板さん 2022/12/15 09:24:03

    >>30749 決め坊さん

    東山手ルートが東京行きだし、築地銀座レベルであれば乗り換えで充分な気も

  35. 30878 匿名さん 2022/12/15 09:27:14

    >>30876 匿名さん

    何故だ?
    昔は旧国鉄の財源に自動車重量税とかを財源にしてたが、現在はどうなのか?

  36. 30879 匿名さん 2022/12/15 10:00:41

    >>30877 マンション掲示板さん
    羽田は目的地の一つですね。1時間に2本もあれば十分でしょう。それよりも、臨海地下鉄から東京テレポート(台場)、天王洲アイル、品川シーサイドまで直通できれば良いですね。

  37. 30880 匿名さん 2022/12/15 10:01:20

    >>30874 匿名さん
    アンダーピニングさんって呼べばいい?

  38. 30881 匿名さん 2022/12/15 10:01:22

    国債

  39. 30882 匿名さん 2022/12/15 10:03:14

    >>30873 匿名さん
    ATSのアーキテクチャー

  40. 30883 匿名さん 2022/12/15 10:03:48

    >>30867 匿名さん
    隣は埋まっているようです。

  41. 30884 匿名さん 2022/12/15 10:09:07

    >>30853 決め坊さん
    羽田空港アクセス線の横浜方面への延伸はあると思う。第3ターミナルから1kmくらい延ばすだけで貨物線に到達するから。

    もう何十年も昔から言われていて、かつての運輸政策審議会でも答申があった東海道貨物線の活用にも合致する。

  42. 30885 匿名さん 2022/12/15 10:17:03

    >>30880


    それだけか?
    土木用語はたくさんあるぞ。
    フライアッシュは知ってるか?
    異形鉄筋
    PC橋梁
    SENS工法
    ハンチ
    主筋
    帯筋

    鉄道の世界では
    弾性枕木直結軌道
    梯子型ラダー軌道
    60kgレール
    etc

    お前、どれだけ知識もってるのか?

  43. 30886 匿名さん 2022/12/15 10:23:06

    >>30882 匿名さん

    正確には民鉄のサービス競合で無理な曲線制限速度を超え脱線してしまった。

    従来のATS以上のATS-Pの未設置以前の問題。
    まあ、制限速度を超えると非常ブレーキが掛かるシステムが古すぎたこともあるが。
    それ以上にJR西の企業体質が、民鉄を意識しすぎて無理があった。

  44. 30887 匿名さん 2022/12/15 10:29:26

    >>30851 決め坊さん

    当初は財源(一部東京都に要求)も建設もJR東単独でやると豪語してたが甘かったですね。
    JR東の優柔不断ぶりが伺えます。

  45. 30888 匿名さん 2022/12/15 10:31:07

    >>30851 決め坊さん

    当初は財源(一部東京都に要求)も建設もJR東単独でやると豪語してたが甘かったですね。
    JR東の優柔不断ぶりが伺えます。

  46. 30889 匿名さん 2022/12/15 10:39:26

    >>30885 匿名さん
    PC橋とトラス橋の違いと近年のトレンドを延べよ

  47. 30890 匿名さん 2022/12/15 10:41:11

    >>30886 匿名さん
    企業体質の問題点は民鉄を意識することではなく日勤教育。報告書にも書かれている

  48. 30891 匿名さん 2022/12/15 10:49:49

    >>30889 匿名さん

    橋梁と書いてから出直せ?
    レベルがわかってしまう。
    合成桁知ってるか?

  49. 30892 匿名さん 2022/12/15 10:50:55

    すべべ

  50. 30893 匿名さん 2022/12/15 10:50:57

    >>30891 匿名さん
    答えられないんだったら、そういう態度やめたら?

  51. 30894 名無しさん 2022/12/15 10:51:56

    >>30890 匿名さん

    レベル低すぎに笑える。
    まずJR西の安全に対する企業体質。
    だからATS-Pの設置が遅れた。

  52. 30895 匿名さん 2022/12/15 10:54:21

    >>30894 名無しさん
    昨日も書いたけどあなたに相手しているのは私しかいないよ。

  53. 30896 名無しさん 2022/12/15 10:55:41

    >>30893 匿名さん

    それはお前だろ。
    トラスには上部トラスに下部トラスの二種類がある。鋼橋だろ。
    PC橋梁は、鉄筋を引っ張る事でコンクリートの強度を上げたコンクリート橋梁。

  54. 30897 匿名さん 2022/12/15 10:58:01

    >>30896 名無しさん
    で、トレンドは?
    あと「引っ張る」といっている時点で素人。玄人なら「テンションかける」でしょ。

  55. 30898 匿名さん 2022/12/15 11:00:41

    >>30895 匿名さん

    と言うことは、管理人しか同一人物であるのがわからないこんな匿名掲示板で、反論に屈した自供ですね。
    こちらを相手にしているのがあんただけとモロバレ。
    こっちは複数人相手にしており、真っ当なコメントに流れになってる。

  56. 30899 匿名さん 2022/12/15 11:04:31

    >>30898 匿名さん
    相手にしているの意味がわかっていない笑

  57. 30900 名無しさん 2022/12/15 11:11:54

    >>30897 匿名さん

    訳して間違いなのか?
    トレンドなのは合成桁だろ。

  58. 30901 匿名さん 2022/12/15 11:13:57

    >>30899 匿名さん

    屁理屈に逃げた。

  59. 30902 名無しさん 2022/12/15 11:15:44

    >>30901 匿名さん
    出た火病

  60. 30903 匿名さん 2022/12/15 11:17:08

    >>30900 名無しさん
    もういいよ、PCの説明で正体がわかった笑

  61. 30904 匿名さん 2022/12/15 11:18:32

    >>30903 匿名さん

    と言ってといて、合成桁の存在を知らなかったのがバレた。

  62. 30905 匿名さん 2022/12/15 11:23:08

    >>30875 決め坊さん

    成田空港は民営化され、NAAになった事もありますね。
    横風用滑走路計画は遺物化し、Bランの3500m化と第三滑走路計画が進むようですね。

  63. 30906 匿名さん 2022/12/15 11:48:55

    >>30868 口コミ知りたいさん

    ビッグサイトの地下に車輌基地を作るとなるとTWRの存在はどうなるんだよ?

    予測されているTXに準拠の20m級の8両編成なのに。

  64. 30907 匿名さん 2022/12/15 12:15:59

    >>30868 口コミ知りたいさん
    確かに。現状の駅だとビッグサイトは駅前とは言え、かなり歩かされますよね。

  65. 30908 匿名さん 2022/12/15 12:16:27

    https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUD063GO0W2A201C2000000/

    上記の日経の記事の方が詳しいかな。

    文中のビル3棟をを仮支えした、、と言うのがアンダーピニング工法。

    外環でも市川南IC近くのメトロ東西線の高架橋と橋梁を支えたのもアンダーピニング工法。

    以下の土木学会のPDFにある。
    http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00035/2011/66-06/66-06-0326.pdf

    アンダーピニングおじさんとバカにしている奴は土木に対して低能。

  66. 30909 匿名さん 2022/12/15 12:23:45

    「レス検索」で「アンダーピニングさん」はヒットするけど「アンダーピニングおじさん」はヒットしない。自ら「おじさん」呼ばわりしている?

  67. 30910 匿名さん 2022/12/15 12:33:33

    PDFを提示していて理解出来ていないのがモロバレ。
    構造的になるほどと頷かない様な土木に対して低能なのか?

    以前、外環の箱形トンネルの幅が大きいのに、何で鋼桁橋の橋脚と基礎杭が支えられるのか? と疑問に思ったが、こうした構造を見て納得した。

    そう言う事がわからない同一単語を何度も使うと言葉だけ覚えてそれが何なのか理解していない低能が、このeマンションの掲示板に見られる。

  68. 30911 マンション検討中さん 2022/12/15 13:12:09

    >>30907 匿名さん

    国際展示場駅より遠いのにビックサイトを駅名に付けるのも
    何だかなぁと思う。
    りんかい線や湾岸道路に交差させてビックサイト寄りに駅を作ると
    トンネルの深さが必要となり事業費がかなり増えるんだろうな。

  69. 30912 匿名さん 2022/12/15 13:16:01

    他人より特定の分野の知識が多いからって、不遜な態度でひけらかしてマウントを取るのはいかがなものかと思いますよ。

  70. 30913 匿名さん 2022/12/15 13:38:11

    >>30912

    >>他人より特定の分野の知識が多いからって、不遜な態度でひけらかしてマウントを取るのはいかがなものかと思いますよ。

    それがあんたの臨海地下鉄の情報。
    文句は苦しい文句で終始する。
    屁理屈と同じ。

  71. 30914 匿名さん 2022/12/15 13:43:26

    >>30911 マンション検討中さん

    湾岸道路を立体交差させる一般道路の橋梁の基礎杭も軟弱地盤とあり深いことも予測されます。
    その橋梁を避ける横に寄せて掘削するのですかねぇ。

  72. 30915 口コミ知りたいさん 2022/12/15 13:43:57

    >>30913 さん

    その態度。


  73. 30916 検討板ユーザーさん 2022/12/15 18:23:40

    >>30912 匿名さん
    実社会で相手にされないから、せめてここでマウント取りたいんでしょう。
    いくら多様性といっても、さすがにウザいです。

  74. 30917 匿名さん 2022/12/15 20:58:58

    そもそも臨海地下鉄は中央区の意向だったのでは無いか? と思った。
    江東区の意向である8号線の支線がgoサインを出した事から、それだけでは不当と思われたく無い事から小池おばちゃんが配慮したのでは無いか? 匿名さん思えてきた。

  75. 30918 匿名さん 2022/12/15 21:27:18

    山手線スレで荒らしまわっている港南野郎とは何の関係も無いわけだ。
    銀座あたりは複線シールドトンネルは用地の問題か、単線の二層トンネルになる可能性と日経の記事で触れられていたが、そうなると工費ははかなり高くなりそう。

  76. 30919 名無しさん 2022/12/16 00:26:53

    >>30917 匿名さん

    いや、esgプロジェクトや築地再開発の本気度見たら、都は臨海地下鉄を作りたいだろうよ。むしろ、8号線はバーター

  77. 30920 決め坊 2022/12/16 00:50:26

    >>30905
    NAAになったのは鉄道が地下に通した後だよ。
    それに、羽田へ京急の今の乗り入れになる第2期空港線延伸工事も京急が行ってるね。

  78. 30921 決め坊 2022/12/16 02:04:23

    >>30917
    小池が8号線の支線をとてもやりたいという話が出てきた事はないけどね。

  79. 30922 マンコミュファンさん 2022/12/16 03:22:50

    >>30919 名無しさん
    臨海地下鉄が新しい都心エリアの背骨になりますからね。

  80. 30923 匿名さん 2022/12/16 03:26:28

    >>30920 決め坊さん

    正確には、京成の旧成田空港駅→京成と総武快速・特急が空港第一ターミナル駅乗り入れ→北総線経由の新スカイライナーが新空港高速鉄道として走り始めたあとだね。

  81. 30924 決め坊 2022/12/16 03:45:33

    >>30923
    はい、もちろん認識してますよ。
    京成と総武快速・特急が空港第一ターミナル駅乗り入れがNAAになる前って事です。

  82. 30925 決め坊 2022/12/16 03:47:29

    この乗り入れで立ち上がったのが成田空港高速鉄道株式会社ですね。

  83. 30926 匿名さん 2022/12/16 03:54:51

    >>30925 決め坊さん

    総武快速が単線の時から旧成田新幹線の遺構を活用していましたねq

  84. 30927 匿名さん 2022/12/16 04:46:00

    成田の話、臨海地下鉄と関係あるの?

  85. 30928 マンション掲示板さん 2022/12/16 04:50:15

    >>30927 匿名さん

    これ?
    東京メトロ有楽町線「野田・茨城延伸」関係自治体など早期実現を国交相に要望
    https://news.railway-pressnet.com/archives/46063

  86. 30929 名無しさん 2022/12/16 04:53:17

    >>30928 マンション掲示板さん
    大臣がかの政党なんであの団体のパワーを以って八潮~野田市を先行整備、か

  87. 30930 決め坊 2022/12/16 05:12:09

    >>30927
    臨海地下鉄としては、都心直結線があれば便利になるのにという話から、羽田アクセス線は第3ターミナルに行かないがらみでの話ですので、まあほぼ関係ないですね。

    成田アクセスもスカイライナーが130km区間→160km、160km区間→200kmと検討してたり、空港近くの単線を複線化などあるので、やはり都心直結線があればいいのに。

  88. 30931 匿名さん 2022/12/16 07:13:17

    >>30922 マンコミュファンさん

    東京の背骨って、中央線のイメージです。

  89. 30932 匿名さん 2022/12/16 07:21:19

    >>30917 匿名さん
    都は臨海地下鉄を進めたいから、8号線延伸をメトロに押しつけたって印象だな。

  90. 30933 マンコミュファンさん 2022/12/16 07:23:02

    臨海中央線にすれば?

  91. 30934 匿名さん 2022/12/16 09:53:56

    >>30931 匿名さん
    背骨のイメージは中央線だけど、実際は丸ノ内線かな。

  92. 30935 eマンションさん 2022/12/16 10:15:26

    >>30922 マンコミュファンさん
    新しい都心エリア?
    マンションしかない埋立地がなんで都心なんだよ。
    笑わせるな。

  93. 30936 匿名さん 2022/12/16 10:18:39

    >>30935 eマンションさん
    マンションしかないのは勝どき、晴海、豊洲。有明は企業を誘致して副都心にしようとしている。

  94. 30937 通りがかりさん 2022/12/16 10:28:16

    >>30935 eマンションさん

    ビックサイト、オリンピック施設、がんセンター、ホテルなどあるよ。

  95. 30938 マンション検討中さん 2022/12/16 10:31:46

    埋め立て地アンチもいつもご苦労さん
    都がその埋立地に東京の未来を期待してるというのに

  96. 30939 匿名さん 2022/12/16 10:43:10

    >>30931 匿名さん

    元甲武鉄道が背骨ってどういう事だ?
    甲斐路に行くイメージが強いだろう。

  97. 30940 匿名さん 2022/12/16 10:47:18

    >>30939 匿名さん
    彼は新宿以西じゃなくて東京~四谷のことを言っていると思う。不動産的には山手線中央線の東京~四谷を基準にすることが多いけど、実際の都心はもう少し南東よりかと思います。

  98. 30941 匿名さん 2022/12/16 11:32:18

    >>30940 匿名さん

    なんだ、そういう事か?
    不動産脳の経済ヲタは、山手線内の中央快速・総武各停のイメージしか無いのか?

  99. 30942 匿名さん 2022/12/16 11:35:15

    >>30933 マンコミュファンさん

    臨海中央線ってなんだそれ?
    京葉線が新宿方面に四谷を経由して延伸し、さらに三鷹方面へ地下新線構想の国交相の答申があるだろ。

  100. 30943 決め坊 2022/12/16 11:38:51

    >>30942
    そんなもん出来ないでしょ。
    いくらかかるんだよ。

  101. 30944 匿名さん 2022/12/16 11:40:18

    臨海地下鉄では距離が短くて、
    背骨どころか足の小指の爪程度にしかならないよ。

  102. 30945 匿名さん 2022/12/16 11:40:41

    >>30930 決め坊さん

    スカイライナーの更なる高速化は不可能では無いですね。
    軌道がかなり立派なので。そうなると幻と消えた旧成田新幹線の民鉄版かも。
    問題は信号方式と在来の京成の車両がすれ違い時に横風の影響がどうなるかですね。

    ただ、単線新幹線構想は奥羽新幹線で採用されるか、今後の技術ですね。

  103. 30946 決め坊 2022/12/16 11:41:48

    >>30943
    それなら、豊住線は恥骨か?

  104. 30947 匿名さん 2022/12/16 11:43:44

    >>30943 決め坊さん

    財源の問題で実現性は低いと思われます。
    ただ、現京葉線は新木場以東の区間だとあちこち複々線化対応の構造物があるので、それも実現するかどうか不透明だし。

  105. 30948 マンション掲示板さん 2022/12/16 11:45:22

    >>30946 決め坊さん

    んー、豊住線も同じかな?
    でも無くてはならない体の一部だよ。

  106. 30949 匿名さん 2022/12/16 11:45:56

    なんか固定HNの成りすましが居るようで混乱する。
    臨海地下鉄構想が前進したことによる嫌がらせ投稿なのかどうか。

  107. 30950 決め坊 2022/12/16 11:46:16

    >>30945
    130km区間は課題が多いけど、160km区間は出来そうかなとは思いますね!
    130km区間も西白井以降は対応出来そうな気もしますが。

  108. 30951 匿名さん 2022/12/16 11:47:47

    >>30944

    何だ? その非鉄道的表現は?
    鉄道は動物か?

  109. 30952 匿名さん 2022/12/16 11:50:12

    >>30950 決め坊さん

    北総線内でスカイライナーは、全区間では無いけど130km/hは出しているようですよ。

  110. 30953 eマンションさん 2022/12/16 11:57:17

    >>30951 匿名さん

    だって、小池都知事が背骨って言うから。

  111. 30954 決め坊 2022/12/16 11:58:10

    >>30952
    はい、その130kmを160kmにするという計画ですから。

  112. 30955 決め坊 2022/12/16 11:59:48

    >>30947
    複々線化は今後厳しいだろうな。
    今となっては小田急も複々線化して良かったかとは言えないもんな。

  113. 30956 匿名さん 2022/12/16 12:36:43

    >>30953 eマンションさん

    小池のおばちゃんは鉄道にあまり詳しく無さそうだから、そういう表現をしたのだろう。
    『車輌基地は?』と突っ込む事も無く構想路線だけ見ていただけの可能性。
    詳細部分は都の交通政策部がこれからやるだろうに。

  114. 30957 決め坊 2022/12/16 12:46:37

    >>30956
    多分、あなたの方が詳しくないと思いますよ。
    政治の下にはそれぞれちゃんと官僚がいるので。

    しかも、車両基地ぐらいは想定内ですよ。

  115. 30958 匿名さん 2022/12/16 12:49:55

    成りすましHNが居る可能性。

    話が違っている。

  116. 30959 匿名さん 2022/12/16 12:51:25

    突然想定内とか、官僚とか嫌がらせ成りすまし投稿をしている可能性が高い。

  117. 30960 決め坊 2022/12/16 12:53:24

    >>30959
    なんか文句があるなら、発言に対して意見しな!

  118. 30961 匿名さん 2022/12/16 12:57:21

    >>30950 決め坊さん

    北総線内の160km/h対応は、北越急行とスカイアクセス線で通勤型とのすれ違い駅停車時の追い抜きをやっているので可能性はありますね。

    北総鉄道が本気で取り組むかどうかでしょうね。
    ホームドアは全駅設置する必要も出てくるし。
    ただ、地下区間は駅部で風圧が凄そう。
    メトロの南北線みたいに天井付近までガラスのホームドアになるのだろうかな?

  119. 30962 決め坊 2022/12/16 13:04:10

    >>30961
    地下空間はさすがに160kmおろか130kmもないでしょう。

  120. 30963 匿名さん 2022/12/16 13:21:47

    >>30946 決め坊さん

    なら、あなたは恥骨なしで生きればいいでしょう。

  121. 30964 匿名さん 2022/12/16 13:32:24

    成りすましHNが居るから、HNを変えた方が良いです。

  122. 30965 決め坊 2022/12/16 13:59:21

    >>30963
    それなら、あなたは背骨なしで生きていくんですね笑笑

  123. 30966 eマンションさん 2022/12/16 14:01:53

    皆臨海地下鉄に骨抜きだなw

  124. 30967 匿名さん 2022/12/16 14:21:02

    >>30965 決め坊さん

    私は臨海地下鉄に反対していませんよ。

  125. 30968 マンコミュファンさん 2022/12/16 15:06:25

    恥部

  126. 30969 匿名さん 2022/12/16 15:14:21

    https://news.yahoo.co.jp/articles/eb233c7af47946722b9ae2ca44d035736c8a...
    在来線、平日124本減 来春のダイヤ改正 JR

    臨海地下鉄大丈夫?

  127. 30970 通りがかりさん 2022/12/16 15:18:43

    >>30969 匿名さん

    JR東は関係無いから大丈夫

  128. 30971 匿名さん 2022/12/16 16:02:56

    このような鉄道業界全体の需要減の傾向が、
    新線計画の構想案の策定と実現の政策判断にとって
    ボディーブローのように、
    じわじわと悪影響を及ぼす事は避けられない。

  129. 30972 マンション検討中さん 2022/12/16 17:19:49

    人口減るんだから田舎から減便するなんて誰でも分かっとるわ
    その状況の日本の中で必要だから発表されたんだろが

  130. 30973 匿名さん 2022/12/16 18:18:31

    人口減少だけ?
    田舎から減便?
    いやいや、コロナ禍を受けてのテレワーク普及などに伴う
    利用者数の減少が主因って書いてあるでしょ。
    山手線の運行本数も1日35本減る。ってある。
    JR東は元には戻らないと判断してるし、
    そのような社会構造の変化は
    ボディーブローのように
    新線計画を困難なものにしていく。

  131. 30974 匿名さん 2022/12/16 19:56:53

    臨海地下鉄は、都有地の地上げのためにやるから、性格が異なるんだよ。

  132. 30975 マンション検討中さん 2022/12/16 21:28:30

    >>30974 匿名さん
    どこに都有地あんの?
    もう売るような土地ないだろ。
    ゴミの島には住めないぞ。

  133. 30976 通りがかりさん 2022/12/16 21:53:48

    >>30936 匿名さん
    山手線内にバンバン高層ビルが作られてものすごい数のオフィスが新規供給されてるのに有明なんかに移転する企業があるわけないだろ。
    業績の悪い零細企業くらいなら家賃を安くすればあるだろうがな。

  134. 30977 口コミ知りたいさん 2022/12/16 22:57:50

    >>30976 通りがかりさん
    よく知らないけど、供給を満たすほどの需要があるの?賃貸料を含めての話だけど。

  135. 30978 匿名さん 2022/12/16 23:16:42

    >>30976 通りがかりさん
    だからそれは違うって。有明へは都心の事業所が引っ越すのではなく、都心と空港の両方に関係する事業所が引っ越す。外資系や流通系など。

  136. 30979 匿名さん 2022/12/16 23:23:10

    >>30969 匿名さん
    本数(輸送力)は誰の目にもわかりやすいけど、事業が成り立つかどうかは輸送量でみます。臨海地下鉄の輸送量は、もともと小さめですが、東京都が今般出してきた数字(B/Cが1以上、輸送量ベース)がコロナ禍を織り込んだものかどうか、不透明ですね。

  137. 30980 匿名さん 2022/12/16 23:25:56

    >>30962 決め坊さん
    TXは足立区あたりの地下区間で130km/h運転してませんでしたっけ。

  138. 30981 マンション掲示板さん 2022/12/16 23:30:37

    >>30978 匿名さん
    東京駅から品川の間くらいの山手線沿線なら都心であり、空港にも一回乗り換えで行ける。
    有明なんかの出番はない。

  139. 30982 匿名さん 2022/12/16 23:39:41

    >>30981 マンション掲示板さん
    空港まで乗り換えなしで行ける、もしくはなるべく近い副都心を増やそうという計画です。ビルは多いに越したことはない。賃料競争してくれたら、借りる側にはメリットになりますし。都心部(都心と言ったら大丸有日八京であって東京駅~品川駅じゃないからね)の賃料抑制にもつながる。

  140. 30983 匿名さん 2022/12/17 01:54:19

    欧州より遅れていた北米の鉄道の高速化でようやく本腰を入れ始めた以下のDENSHADEXさんの参考情報。

    https://denshadex.com/privacy-policy/

    プッシュプルの高速電気式DLだが、最高速度は201km/hの高性能(英国のInterCity 125のHSTに近いが、排出ガスの削減など環境対策がかなりされている。)であるものの後は軌道の強化、信号設備の対応だけになる。

    何も全線電化のコストを掛けなくても高速化は出来ると言うような見本。
    そのうちHC鉄道が走り始めるかも。

  141. 30984 匿名さん 2022/12/17 02:17:20

    電化不要という意味だけならキハ85で実現済みですね

  142. 30985 匿名さん 2022/12/17 02:21:20

    >>30984 匿名さん

    キハ85はハイブリッド気動車ですね。
    それも分散動力方式の。
    でも、日立が英国の鉄道においてバイモードで最高速度200km/h出す高速鉄道があるので日本はまだまだこれからか、、と。
    そのうち燃料電池電車の流れが出てきそうで。

  143. 30986 匿名さん 2022/12/17 02:23:00

    >>30979 匿名さん

    容易に想像できるのは、車両基地とか必要な施設を省いた総事業費に対して
    築地再開発地にものすごい人が新線利用する前提でB/C1以上なのでは。

    築地再開発が、誰の目から見ても新線が必要だねと思ってもらえるくらい
    じゃないと臨海地下鉄は挫折すると思う。

  144. 30987 匿名さん 2022/12/17 02:37:40

    >>30984 匿名さん

    このアムトラックには後年、Charger ALC-42の後部の編成かパンタを装備し、バイモードにする計画があるようですね。

  145. 30988 匿名さん 2022/12/17 03:01:40

    鉄オタもここだとマウント取れるから居座るね。(笑)

  146. 30989 匿名さん 2022/12/17 03:08:26

    臨海地下鉄って6キロぐらいのミニ地下鉄だろ?
    数両でぐるぐる回せば十分なので、
    車両基地なんか作らずに駅に止めて整備すればいいんじゃねーの?

  147. 30990 匿名さん 2022/12/17 03:13:05

    経済ヲタだと鉄道の知識がほぼ無いため、開発のカネの経済力だの政府だのこのスレでマウント取れたり臨海地下鉄に対して嫌がらせ投稿で居座るな。

  148. 30991 匿名さん 2022/12/17 03:15:39

    >>30989 匿名さん

    それで良く鉄道に乗れるな。
    検修もしないで走らせ続けたら最後どうなると思う?

    中国みたいな非常に怠慢な鉄道になるのかよ?

    『鉄道事業法』にリフトの索道も含まれているのも知らない経済ヲタだろう。

  149. 30992 匿名さん 2022/12/17 03:21:21

    >>30989

    https://www.recordchina.co.jp/b562604-s0-c30-d0063.html

    こうなって良いのか?
    この車輌はドイツシーメンス社のデッドコピー車輌。

  150. 30993 匿名さん 2022/12/17 03:26:40

    確かに6kmで最高速度の話題なんかいらんな。必要なのは加速性能だろ。

  151. 30994 匿名さん 2022/12/17 03:27:14

    臨海地下鉄は不動産じゃ無い、鉄道。

    以下のリンクを学習しとけ。
    https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%AD

  152. 30995 決め坊 2022/12/17 03:29:08

    >>30979
    輸送量なんて、今まで出たことはないよ。
    今回の条件にあうものは。

  153. 30996 匿名さん 2022/12/17 03:30:25

    >>30993 匿名さん

    では、なぜTXの地下区間で減速しているのか?
    加速性能? TXの加速性能はATO運転とも有り加速性能も優れている。



    以下を見て学習しとけ!

  154. 30997 匿名さん 2022/12/17 03:30:43

    鉄道は不動産の権利無しには成り立たない。それが経済。

  155. 30998 匿名さん 2022/12/17 03:31:53

    >>30996 匿名さん

    学習も何もそれを最初から話題にしな。

  156. 30999 匿名さん 2022/12/17 03:35:32

    >>30997 匿名さん

    ほぉ~! カネまみれの脳ですか?

    じゃあ、都市間の交通政策は不要なんですね。

    それなら東海道五十三次の馬か、ウォーキングで充分です。
    民航機も要らない、空港も要らない、高速道路も要らない。

  157. 31000 匿名さん 2022/12/17 03:38:46

    >>30999 匿名さん

    都市間の交通政策なんか臨海地下鉄では不要。

  158. 31001 匿名さん 2022/12/17 03:39:43

    >>30997 匿名さん

    >>鉄道は不動産の権利無しには成り立たない。それが経済。

    それを故五島 慶太氏に怒鳴りこみにタイムスリップしてください。

    この方は、TDAとも関係があります。

  159. 31002 決め坊 2022/12/17 03:40:45

    >>30999
    各地域に必要な鉄道は地方自治体で作ってね、国際競争力に貢献するものは国も援助するよというのが、今の前提ですね。

    多摩モノレールや大江戸線、埼玉高速鉄道線なんかは地方自治体でしかお金を出していない。

  160. 31003 匿名さん 2022/12/17 03:42:40

    >>31000 匿名さん

    >>都市間の交通政策なんか臨海地下鉄では不要。

    カネまみれのアホですか?

    都市間って大都市間の意味だろ。

    空路、陸路、海路と様々な輸送手段がある・
    不動産だの経済だの主張していたら交通機関が出来るか?

  161. 31004 匿名さん 2022/12/17 03:43:39

    >>30985 匿名さん
    ハイブリッドなのはHC85で、キハ85は30年前に登場したただの気動車。気動車なのに東海道線上は電車と同じ速度(加速もかな)で走れ、高速化=電化のイメージを覆した車両。

  162. 31005 匿名さん 2022/12/17 03:46:27

    >>31002 決め坊さん

    確かに。。

    宇都宮ライトレールもそうです。。

  163. 31006 匿名さん 2022/12/17 03:47:44

    >>30989 匿名さん
    基本的にその通り。5分で折り返すとして、25分で戻ってくるから、5分おきの運行でも6編成あれば足りる。予備を2本してもたかだか8編成。

  164. 31007 匿名さん 2022/12/17 03:49:53

    >>30991 匿名さん
    留置線くらいのスペースでなんとかならないのっていう疑問でしょ。

  165. 31008 匿名さん 2022/12/17 03:51:00

    >>31004 匿名さん

    スンマセン、85系と言う事で間違えた。
    キハ85はHC85系と違っていた。
    数字が同じなのが混乱してしまいました。

  166. 31009 匿名さん 2022/12/17 03:53:05

    >>31003 匿名さん

    すまん。もっと不要なのは君のグタグタかつ独善的な
    鉄道よもやま話だった。

  167. 31010 匿名さん 2022/12/17 03:55:00

    >>31006 匿名さん

    車輌の定期点検の検修はどうするの?
    床下も見られるレールが細い柱で支持されている車輌基地でないと出来ないはずだが。

    それに車体をクレーンで吊り上げて、台車を外すなど大規模な修繕が出来ないと、国交省鉄道局から怒られるんじゃ。

    いい加減な中国では無いのだから。

  168. 31011 匿名さん 2022/12/17 03:55:23

    >>30995 決め坊さん
    輸送量は>>30679に書いてあるでしょ。まさか輸送人員や輸送人キロは輸送量と異なるなんて言わないよね。

  169. 31012 匿名さん 2022/12/17 03:55:52

    >>31006 匿名さん

    都の構想案の事業費には車両費用なんかも含まれてないんだろうな。

  170. 31013 決め坊 2022/12/17 03:57:27

    別に車両基地の話なんてどうでもいいと思うけど。
    結局TXとは直通するし。

    今回の話はTXと直通しませんとは何一つ言ってなくて、言ってるのは単体でも進める価値あるよってことだけ。

    ちなみにB/Cがどうのこうのいうやつがいるけど、羽田アクセス線のB/Cは1.1だよ。

  171. 31014 決め坊 2022/12/17 03:58:23

    >>31012
    そんなアホはいないよ。

  172. 31015 匿名さん 2022/12/17 03:59:16

    >>31002 決め坊さん
    多摩モノレールと埼玉高速は3セクだから自治体以外も出資しているはずです。

  173. 31016 匿名さん 2022/12/17 03:59:19

    >>31012 匿名さん

    そうするとTXの車輌を借りることになる。
    過去にそうした事例があったような。

    確か半蔵門線だったっけ、それとも別の路線?

  174. 31017 匿名さん 2022/12/17 04:00:45

    >>31010 匿名さん

    そんなコスト全て、どこかの事業者が都の決めた場所まで路線を伸してくれて、
    さまざまな資材や基地を提供してくれる前提なのでは。新東京駅の建設費も
    どこかの事業者が負担する事にしてたりして。

  175. 31018 匿名さん 2022/12/17 04:03:02

    >>31013 決め坊さん

    事業者の計算したB/Cと行政から依頼を受けたコンサル会社がはじいたB/Cを比較する?

  176. 31019 匿名さん 2022/12/17 04:03:02

    >>31017 匿名さん

    確かにその可能性は有りですね。
    このスレでは、TXと直通が前提と大方の決まりで良いかな。

  177. 31020 決め坊 2022/12/17 04:03:28

    >>31011
    良く見たらわかるよ。
    まあ、これは中央区の調査なので、まあ緩めだけど。

    今回の、都が出したものと条件が違うから、比較が出来ないよね。

  178. 31021 決め坊 2022/12/17 04:04:17

    >>31016
    なわけねーよ。
    真に受けんな。

  179. 31022 決め坊 2022/12/17 04:05:29

    >>31018
    ん、どれが事業者が出したもの?

  180. 31023 匿名さん 2022/12/17 04:05:41

    なんか、HNの成りすましが居る。

    そうなのか、確認したいが。。

  181. 31024 匿名さん 2022/12/17 04:07:46

    >>31022 決め坊さん

    羽田アクセス線のB/C

  182. 31025 決め坊 2022/12/17 04:09:06

    >>31015
    だから何?
    株主比率でいうとほとんどが地方自治体で、民間が増資するわけでもなし。

  183. 31026 決め坊 2022/12/17 04:09:36

    >>31024
    国土交通省が出してるよ。

  184. 31027 匿名さん 2022/12/17 04:10:16

    >>31021 決め坊さん

    お前、HNの成りすましか?

    以下の半蔵門線の経歴を見て見なよ!

    https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A1%E3%83%88%E3%...

    --------------------------------------

    1978年(昭和53年)
    6月1日:11号線を半蔵門線と呼称決定[14][注釈 7]。
    8月1日:渋谷 - 青山一丁目間 (2.7 km) 開業[13]。東急新玉川線経由東急田園都市線長津田まで直通運転開始[15][注釈 8]。当時営団は車両を所有しておらず、東急の車両(8500系)のみを使用。これは路線全体が2.7 kmと短く、営団の車庫を持っていなかったためである。併せて、渋谷駅を東急電鉄から営団に移管。

    --------------------------------------

    鉄道ヲンチの経済ヲタは退場!

  185. 31028 匿名さん 2022/12/17 04:12:10

    >>31026 決め坊さん

    国も事業者でしょ。

  186. 31029 決め坊 2022/12/17 04:15:32

    >>31027
    都の試算に車両費用が含まれていない話だよ。
    そんなわけねーだろ。
    半蔵門線の件は、別にどうでもいいが。

  187. 31030 匿名さん 2022/12/17 04:17:01

    >>31029 決め坊さん

    車両基地が無いのに車両費用は含まれるなんてそんなわけねーだろ。

  188. 31031 匿名さん 2022/12/17 04:17:11

    臨海地下鉄開業時の輸送量を予測するとそれほど編成数は揃える必要が無いと思える。
    従って、TXから借りて路線内に入れて駅で停泊するかするかも知れない。

    こうした他社間の車輌貸し借りはとっくの昔から行われてきた。
    もっとも規模がデカイのが東北・北海道新幹線。
    E5とH5を両社の間で駅や車輌基地で停泊している。

  189. 31032 決め坊 2022/12/17 04:18:38

    >>31028
    JR東日本に関しては、国は株を持ってないので事業者ではないよ。

  190. 31033 匿名さん 2022/12/17 04:21:03

    同一HNで成りすましが居る。

    見解が逆でこちらから見て混乱する。

    最初の方はHNを外すか、『匿名さん』でやった方が良いかも。
    一方がそのHNが消えるかどうかわかるから。

  191. 31034 匿名さん 2022/12/17 04:21:34

    >>31031 匿名さん

    そうなると、今回都が発表さらた構想案は
    かなりハードルの高い別事業も前提にした構想案と言えそうだね。
    都知事が会見で完成時期をごまかすのも無理は無い。

  192. 31035 決め坊 2022/12/17 04:21:52

    >>31031
    別に貸し借りなんてどっちでも良いが。
    単に減価償却かリース費用かの違いだけだと。
    まあ、豊住線もそうだが普通は車両費用も事業費の見積もりに入れてるよ。

  193. 31036 匿名さん 2022/12/17 04:22:31

    >>31032 決め坊さん

    羽田空港の敷地内は全て国が建設するので事業者です。

  194. 31037 決め坊 2022/12/17 04:23:43

    >>31034
    自作自演はやめなさい。
    見苦しいから。

  195. 31038 匿名さん 2022/12/17 04:24:59

    >>31037 決め坊さん

    全然見苦しいなんて思って無いよ。
    なぜなら自作自演なんかしてないから。

  196. 31039 匿名さん 2022/12/17 04:25:13

    >>31031 匿名さん
    借りた車両は走行距離に応じて使用料を払うので、一般に相互乗り入れの場合は走行距離を相殺するようにしています。

  197. 31040 匿名さん 2022/12/17 04:27:08

    >>31009 匿名さん

    >>もっと不要なのは君のグタグタかつ独善的な
    >>鉄道よもやま話だった。

    お前の方が不要だ。
    鉄道以前に総合交通政策ってのを理解しているのか?

  198. 31041 決め坊 2022/12/17 04:28:59

    >>31036
    羽田アクセス線を運営するのはJR東日本なので。

    元の話に戻ると、
    事業者の計算したB/Cと行政から依頼を受けたコンサル会社がはじいたB/Cを比較って、どっちと行政じゃんって話になるね。

  199. 31042 匿名さん 2022/12/17 04:31:52

    >>31040 匿名さん

    お前は何も理解して無いだろ。
    自分で理解してないから質問とリンク記事で
    グタグタ鉄道話をループさせてるだけ。

  200. 31043 決め坊 2022/12/17 04:33:03

    >>31039
    ちなみにリース料金払うほうが面倒だし、消費税もかかるから、無駄だよ。
    減価償却には消費税がかからないからね。

    それに、B/Cにはリースだろうが減価償却だろうが同じようにのってくるから。

  201. 31044 決め坊 2022/12/17 04:34:57

    あと、減価償却期間のほうが実際に使われる期間より短いので、そっちのほうがお得だよね。

  202. 31045 匿名さん 2022/12/17 04:36:20

    >>31041 決め坊さん

    事業者だろ?
    かってに運営者に変えるなよ。

  203. 31046 決め坊 2022/12/17 04:38:17

    >>31045
    あれ、なら事業主体って建設発注者を言うの?

  204. 31047 決め坊 2022/12/17 04:40:07

    >>31045
    スカイライナーの事業者は成田高速鉄道アクセス株式会社や成田高速鉄道線株式会社になるの?

  205. 31048 匿名さん 2022/12/17 04:42:54

    君、都合が悪くなると成田が出てくるな。羽田の話でしょ。

  206. 31049 匿名さん 2022/12/17 04:45:04

    >>31039 匿名さん

    ご教導をどうも。
    臨海地下鉄開業時は運賃高い予測(北総線とかTWRとか東葉高速鉄道)なので通勤定期客が少なく、それほどの輸送量が少ないと思われます。

    後年、需要が増えて自社にもTXに準じた車輌を投入し、やがて車輌基地も整備するのでは? と。

    H5やN700S8000番台はたったの4編成ですけどね。

  207. 31050 決め坊 2022/12/17 04:45:12

    >>31048
    はい、羽田の話ですよ。
    路線の事業者とは何ですかって話で。
    違う例が良いですか?

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