臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

ざっくり最近の話題だと
Ａ湾岸地下鉄はＴＸとの乗り入れのため新東京駅は丸の内側となるのではないか。
Ｂ新銀座駅は松坂屋跡地になるのではないか。
Ｃ晴海通りを通るのか、環状２号線を通るのか、またはその中間を通るのか
Ｄ晴海と勝どきのどちらに駅ができるのか、もしくは両方にできるのか
Ｃ豊洲は市場側か、豊洲側か
Ｄ臨海線への接続は国際展示場か、東京テレポートか
というところでしょうか。

Ｃについて
確かに晴海通りは築地あたりまで日比谷線がすでにあるので通すのは難しそう。
また、首都高晴海線は晴海から地下に潜り、築地あたりでみゆき通りと新富町方面へ分離する予定あり。
２０年間塩漬け状態だがまだ計画は撤回されていない。
http://ameblo.jp/dorattara/entry-11792925722.html
ただし、みゆき通りについては中央区は過去にＬＲＴを通す構想をしており、それともバッティングしている。

Dについて、バス停じゃないから勝どきと晴海の両方に駅を作るのは無理でしょう。

地下鉄は晴海通りかみゆき通りでBRTは環2となりそうだね

>>4
舛添さんは選手村跡のために地下鉄をやりたいので、環2でなければ意味ないでしょう。

丸の内側から環2まで通すのは難しいから環2はなさそうだね。

>>4
個人的には２０年間塩漬け状態の首都高晴海線と環状線の接続はそろそろ撤回して、御幸通りを地下鉄に譲ってほしいです。

F(Dってなってるけど）で国際展示場でなく東京テレポートにつなげる意義ってなんですか。議論の余地無く国際展示場だと思いますが。

>>8
すみません、ＣＤ繰り返しになってましたね。失礼しました。汗）
持論ではないのですが、別スレで相互乗り入れするなら、国際展示場の手前でりんかい線と並走する形にしないとならないので、
そこで並走できなければ東京テレポートで乗り入れすればいいじゃん、という意見だったと思います。

>>8
同感。
そもそも地下鉄構想が何故浮上したのかの背景を脱却した憶測が横行してますね。
各々の利便性を鑑みて、何処のルートで何処に駅が出来て欲しいのかは
願望でいいけど、もっともらしい事書いてる人は何を根拠に言ってるのか疑問ですね。
湾岸エリアの交通インフラの話は今に始まった事じゃないので、地元民は
大体イメージ出来てるんだけどね。

>>3
私も両方は難しいのではないか、と思っています。
勝どきで乗り換え需要がある、という意見がありますが、わざわざ勝どきで乗り換えなくても、都心法方面なら月島など他の駅でも乗り換えられるし、
脆弱な交通インフラがずっと課題だった晴海に駅を設置するほうが優先されるべきではないでしょうか。

>>2
首都高晴海線の新富町のルート上には築地魚河岸が出来たので
新富町に伸ばすのは不可能になってますよ。

>>10
もともと臨海地区の地下鉄は中央区がずっと検討・計画してきたものを、オリンピックを契機として都の事業に押し上げたものですよね。
ＴＸとの乗りれ案には正直びっくりしましたが。
冒頭で妄想した各駅の位置って現在再開発中のところばかりで、まさにチャンス到来と思います。
地下鉄開通するまでに時間がかかるのは承知してますが、出入り口の土地の確保はこの機会に済ませてほしい。笑）

>>1
見出しのアルファベット訂正しておきます。
ざっくり最近の話題だと
Ａ湾岸地下鉄はＴＸとの乗り入れのため新東京駅は丸の内側となるのではないか。
Ｂ新銀座駅は松坂屋跡地になるのではないか。
Ｃ晴海通りを通るのか、環状２号線を通るのか、またはその中間を通るのか
Ｄ晴海と勝どきのどちらに駅ができるのか、もしくは両方にできるのか
Ｅ豊洲は市場側か、豊洲側か
Ｆ臨海線への接続は国際展示場か、東京テレポートか
というところでしょうか。

>>12
あ、本当ですね。築地魚河岸の位置を把握していませんでした。
首都高晴海線の延伸、地下でやるんですかね。
環２ができたら都心へのアクセス大分改善されるので、首都高の延伸必要ないと思うのですが。

>>13
全くその通りですね。
TXとの連携は本当にサプライズでしたが、都営も営団もやらないと表明してる中、三セクだけでの事業採算性を考えたら良い案だと思います。
また折角お金掛けて作るのに、銀座有明間の単なる何処かの線の支線にするより都構想の注力ポイントと連携するのは流れとして普通の考え方です。
それと、ご推察の通り、駅などを作る場所は当然地下だけでなく地上に出る導線と地上の土地を要するので、新たな開発エリアと都有地の場所に作るのが今の流れとして普通に考えられる事。湾岸エリアの開発状況を知ってれば誰でも考えつく事ですね。
そいう事を踏まえると、そんなに先の話しではないと思ってます。
過去スレにも誰か言ってましてが、今の時代作る事自体に20年とか30年先は皆無。多分2025年開通目指して水面下で構想してると期待（これは個人的な願望）してます。

>>13
その経緯をたどったのはBRTのほうです。当初は銀座〜晴海の計画でした。地下鉄はまだ中央区の構想止まりです。もちろん今後BRTと同様の展開をみせる可能性はあります。

豊住線が半蔵門線と相互乗り入れしたら東武の東上線と伊勢崎線・野田線がつながるのかー

ここ見てる人ならTXとの連携は予想通りって人多いんじゃない？
元のスレでも予想してた人いたし、TXの東京延伸計画って有名な話だよね。


>No.648
>by 匿名さん　2016-02-14 18:17:09
>銀座の先はどこに延びると思いますか？
>銀座から日比谷線直通か東京でTXと直通のどちらかと思っていますが。

>No.650
>by 匿名さん　2016-02-14 18:22:09
>>648
>おっ、自分も同じ意見ですね！
>TXはもともと東京駅まで伸ばすはずだったようですので、
>その計画と結びつけば良いですよね。
>
>しかし、東京駅だと深くなっちゃうのかなぁ。

そう、広大な後背地が出来ることは湾岸の発展維持に不可欠。
現在都心止まりになっている首都圏北東部の需要を臨海部が横取りできるのは、有力なビジネス・集客施設を呼ぶ効果がある。