【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
＞＞9885
＞高輪側住民の関心事は主に、泉岳寺駅の利便性向上（出入口、バリアフリー等）とＪＲ新駅へのアクセスの２点であって、泉岳寺駅改良に伴う再開発には関心も興味もありません。
私は高輪住民ですが、すごい期待してます。
＞これまでのレスを見ても、新宿など他のターミナル駅と比較するなどして品川駅周辺の発展にやたら期待しているのは主に港南側住民であって、高輪側住民はそうでもないように見受けられます。
私は大いに期待してます、当然ですね。
保守的な高輪が変わってほしいですね、いいところは残して。
因みに新駅の駅名に執着しているのは高輪の商店会のおじさん達ですね。
港南や芝浦の方々は無関心な様です。
新駅名を、自分が住んでる地区という理由だけで付けることを希望するのではなく、ぜひもっと俯瞰的に、全体の利益を考慮して考えてほしいものですね。
商店会の方々は再開発をチャンスと捉えて期待しているようです。
商店会長さんのレストランは完全喫煙可で再開発のコンセプトとズレまくっており、概して接遇さえできてない店が多いので、チャンスというより淘汰されてしまう店が多そうです。
残念ですね。
