東京サウスゲート計画＜18＞

>>40898 匿名さん
品川エリアは地権者の話し合いがまとまらないのがどんどん先延ばしになっていくのが問題ですね。いっそのこと森ビルや大手不動産に任せたほうが良いと思うのですが。

港南の食肉市場の移転計画はいつになったら進行するのだろう。

>>40885 匿名さん

建設通信新聞　本日　出ました。

https://www.kensetsunews.com/archives/673140

>>40903 匿名さん
高輪エリアの皆様朗報ですね。お知らせありがとうございます。

>>40902 匿名さん

ほんとお前は何度も何度も同じこと繰り返してつまらない奴だなー

>>40905 匿名さん
あそこに食肉市場があるから、関連施設がいつまで経っても港南から無くならないのですよ。

開発の進む芝浦高輪エリアはこれからかなり上がっていきそう。

>>40912 匿名さん
港南はサウスゲート計画の中で、いくつかある嫌悪施設の再開発が必要だと思うよ。未だに嫌悪施設が多く残るのは湾岸エリアでは港南だけだから。その意味ではポテンシャルは高いのだけど。

サウスゲート住民としては食肉市場の一番のデメリットは家畜運搬車が街中を走ることだと思う。

>>40916 匿名さん　

＞サウスゲート住民としては
相変わらず頭弱いな江東僻地民

>>40914 匿名さん
シーズンテラスは上部に蓋しただけで下水場自体は残ってるよ。住民ならご存知の通り、雨が降ると処理しきれなかった下水が運河に放流されてるから、住環境改善には施設そのものの再開発が必要なのです。

世界のリニア品川ターミナルと水辺のコラボ！

サウスゲート海側も、豊洲みたいに周辺環境が良くなると魅力が出てくると思うのですけどね。

>>40903 匿名さん
　
　いいね。　ちなみに、

●　京急とトヨタの品川グース建て替えは、３１万㎡　

　　六本木ヒルズ　オフィス棟　が、３８万㎡


●　品川グース建て替えエリアの北隣　は、１９万㎡

　　東京ミッドタウン　日比谷　が、18.9 万㎡

>>40921 匿名さん
サウスゲートエリアの芝浦一丁目計画は延床面積55万平米だから両方を合わせたくらいですね。品川駅周辺は高さ160メートル制限があるのが本当に残念。

>>40921 匿名さん
160メートルの高さで延床面積を増やすには天井高を低くして階数をかせぐしかないですね。

サウスゲートの200m超は浜松町エリアに集中してる。これから開発が大きく進むのは浜松町。

>>40914 匿名さん
食肉市場が地域の土地利用の一体性を阻害してて十分にネガティブなんですが・・・

品川駅周辺の再開発は、天王洲アイル、インターシティ、サウスゲート、すべて失敗。そもそもの場所が悪すぎて元々人がいない。無理やり再開発したとて人の流れができない。典型的な机上優先の失敗再開発。

>>40926 匿名さん
サウスゲートの再開発もう終わったの?ｗ
どう失敗だったの?ｗ
場所が悪いって具体的にどう悪いの?ｗ
説明が1つもなくてなんか頭悪そうだね?ｗ

湾岸再開発の主役は有明とかに移った感じ。サウスゲートの中心も浜松町あたりになってるよね。

>>40921 匿名さん
インターシティみたいに失敗の無いようお願いしたいですね。

>>40928 匿名さん
浜松町は都心エリアでありサウスゲートエリア圏外。

>>40927 匿名さん

当然、悪いだろ。（笑）

>>40931 匿名さん
どう悪いか聞かれてるんじゃないの?笑

サウスゲートが成功するか失敗するか、どちらかでいえば失敗だろうね。

>>40933 匿名さん

どちらかと言えば、貴方が生まれてきたのが失敗かな？

徹底的に相手しなければいいのに。
無視がいちばん効くのに。みなさん。

芝浦と高輪はまあ成功だと思うんだけど、インターシティと食肉市場のあたりは完全に失敗なんじゃない？

インターシティは立派。だけどその周辺への波及効果はぜんぜん無い。東側に巨大食肉市場、北側に巨大下水処理場があって繁華性が周辺に広がるわけがない。インターシティは規模の段階で局所的再開発しかできず失敗再開発の典型。

>>40937 匿名さん
まあまあ、、、
そう焦りなさんな。
開発は、まだまだ途中だから（笑）

浜松町は良い意味でサウスゲートエリアではないよね
どちらかというと新橋、虎の門、銀座あたりの都心エリアに含まれるだろうし

浜松町はこれから一番化ける可能性が高い。

港南の魅力は港区のタワマンに安く住めることでしょ

再開発に頼りたくなるような場所はどこも微妙だね。落ち着いた住宅街が1番いいや。

港南は嫌悪施設が残っているから住環境があまり良くないのとアドレスイメージが微妙なんですよね。サウスゲートエリアの中でも浜松町や芝浦の方が値上がりも大きい。

>>40945 匿名さん
港南が無理なら都心でタワマンは無理ってことだよね
今も都心の中では一番安いレベルだし

>>40945 匿名さん
ではさようなら。貧乏人は帰ってね。バイバイ。

コロナが落ち着いてくるとサウスゲートは飛行機騒音問題がまたクローズアップされそう。

>>40943 匿名さん
港南アドレスは正直イメージあまり良くないし、ブランド力としては他の湾岸エリアの方が魅力的だと思うけども。港南は天王洲アイルのモノレールが使える利便性が支持されてるのだと思うよ。

>>40949 匿名さん
>>40950 匿名さん
と言いつつ、気になって気になって仕方ないんだろうに。
嫉妬臭プンプンですぞよw

>>40942 匿名さん
あなたがそう考えるのは勝手だけど再開発をやった事業主や都はそう考えません。なんで駅前再開発してその結果が狭い範囲だけ発展して終わりなのよｗ

サウスゲート住みだけど、やはり最近は豊洲や有明の方に開発の中心が移ってきてると感じますよ。晴海フラッグとかもすごい人気だし。

>>40953 匿名さん
今の開発の中心は東京～品川間だと思いますよ。豊洲有明みたいに建物ができあがると話題にしやすいので、メディアが取り上げますけど。

芝浦高輪エリアはかなり開発が進みそうですよね。

>>40885 匿名さん

このパースのネタ元は？

>>40954 匿名さん
食肉市場を再開発の施行地区に含めなかったのは組合員でもある東京都が反対したからです。その結果、あんなにもショボい範囲でしか駅前再開発ができなかった。完全な見切り発車です。食肉市場の移転先を決めた上で再開発をやってれば、今頃、高浜運河までの範囲はすべて超高層オフィスビルになってましたよ。それを考えれば、既存のインターシティは大失敗です。

食肉市場も含めて開発しないと海側は抜本的な改善にならないのですよね。

>>40953 匿名さん

豊洲のトの字も出て来ませんね

>>40965 匿名さん
豊洲や晴海行ってみると分かるけど、この10年でかなりハイペースで開発が進んでいるのよ。

>>40965 匿名さん

田町のタの字も出てきませんね。

>>40966 匿名さん

住みたい人は少なそうですね

>>40967 匿名さん
　　　
山手線だけ抜き出したランクはこちら

>>40972 匿名さん
相場全体上がってるからね。湾岸の中だと豊洲とか有明の方が上がってると思うぞ。

臨海地下鉄の品川延伸が実現すれば芝浦港南エリアと豊洲有明エリアがひとつになりますね。

>>40973 匿名さん
豊洲も有明も売れ残ってるんだから上がる要素が見当たらず。

>>40975 匿名さん
BTTもCTTBもすごい値上げしてるじゃない。

>>40976 匿名さん
値上げするのは勝手だが、なにせ売れない。

>>40977 匿名さん
BTTもう完売して、中古がえらい事になってます。やはり豊洲再開発は強い。

>>40978 匿名さん

埋立地に興味ないから、豊洲の話とかどうでもいいよ。

臨海地下鉄が品川まで延伸すればサウスゲートと豊洲が一本でつながります。

>>40973 匿名さん
はあ？
なに血迷ってるんだ？資料に結論出てるのに
グラフも読めないバカなのきみ？

>>40969 匿名さん

ありがとうございました。

うんうん、BTTね。BTSもだいたい完売して転売が蔓延ってるよね。AKBは売れ残ってるのかな。

>>40980 匿名さん

まだ存在せず、計画も走り出してないのに、「延伸」とはこれ如何に？

>>40985 匿名さん
豊洲や有明は今も分譲が続いてるから、それを考慮すれば豊洲や有明の方が上がってるのでは。逆に港南は分譲ないのにこれしか上がってないのは湾岸エリア最低レベルだと思う。

そもそも地価公示で比べてみれば分かるけど少なくとも港南よりは豊洲の方が上がってる。

>>40990 匿名さん
現にマンションが建っている土地ですから地価公示法上の評価分類は住宅地です。反論するならもっと丁寧に勉強してください。

上がり方が競合エリアと比べると弱いという話ですよ。特にサウスゲートの中でも港南は一番上昇率が低いのでは。比較で見ないと意味がないです。

ここ見てても豊洲住人のほうが知識あるな。
地価公示法の見方くらい知ったうえでレスしてくれよ。

港南の値上がりが弱いのは、周辺環境が良くないからですよ。豊洲は再開発が進んで土地の価値が高まっている。

地価公示はポイント数が少ないのでポイント数が多い路線価で比較すれば簡単です。港南よりも豊洲の方が路線価の上昇率は高いです。