東京サウスゲート計画＜18＞

30年後の日本がどうなっているかなんて細かいことはわかりませんね。
長期的な予測ほど困難です。
リニアの様な個別の事柄がどうなるかなんてわかりません。
30年後の計画なんて、もしかしたら出来るかもしれないねというスタンスが正解でしょう。
ただかなり確実なのは,より大きな事柄、日本の社会が今ほど物質的経済的余裕はなくなっているということです。
国が広い意味での弱者(働けない働かない者、健康に問題がある者、資産が少ない者、社会性がない者など)の面倒を今ぐらいの程度で見てくれることは無くなりそうです。
年金は無くなってるか小遣い程度になり、生活保護等含め、社会保障は切り詰められる。
尊厳死が合法化されたり、色んなコストのかかる馬鹿げた因習が消滅するか簡素化される。
皆さん、自分の身は自分で守らなければならない日が来るでしょうから、一に健康、二にお金です。
円だけでは不安なので、外貨や不動産に分散。
病気になっても国は助けてくれません。
それまでにしっかり健康管理と、資産管理を!

27年の開業に向けてリニア工事が本格化、ＪＲ東海のリニア投資は今年度１千億を超す規模に(本日付日経)

ＪＲ東海）は24日、2016年度の設備投資額が4230億円と過去最高水準になると発表した。15年度の当初計画より15％増える。27年開業予定のリニア中央新幹線の工事や用地買収に積極投資を続ける。
ＪＲ東海のリニア中央新幹線関連の設備投資は1130億円（今年度当初は930億円）と全体の約４分の１を占める。昨年12月に山梨県側の工区が本格的に着工した「南アルプストンネル」や品川駅の工事に続き、16年度は開業時に西側の終点となる名古屋駅の着工を控えている。

同日、東京都内で記者会見したＪＲ東海の柘植康英社長は「収益力の強化と低コスト化で経営体力を充実させたい」と述べた。同社が全額を負担するリニアの建設コストは品川―名古屋が５兆5000億円、大阪までは９兆円を超える。工事の本格化につれて投資拡大のピッチも速まる。

品川駅の工事も本格化してきて、リニアもだんだん実感が湧いてきましたね。

よく分からないんですが、JR東海はリニアで利益が増えるんですか？
新幹線の客の一部が流れるだけの様な気がするんですが。
新幹線の様な車窓の風景もなく、地上区間も土管の中。
完全に移動手段に特化してますよね。
忙しいビジネスマンには良いかもしれませんが、旅行客にはあまり選択されなそうな気がします。
それとも旅客機に客を奪われないためなのでしょうか。

JR東海はとりあえず名古屋まで開業してどうなるか様子を見たいのでは。
2030年に大阪まで開通となると、品川〜名古屋間の成否を待たずに工事を進めることになるので、リニアがビジネス的に失敗となっても後には引けないですもんね。

2020年までになんとか品川から山梨まで試運転させて実績を作り、海外に売り込むんでしょう。
新幹線と格安航空と競合する東海道リニアの運賃なんかより、海外受注したほうが金になるし、
大阪までの延伸計画を、名古屋開通前に撤回する恐れは十分あるでしょう。
もし海外で受注がとれてたら、そっちに注力しないとならないから特に。
品川-名古屋の2027年も遅延する可能性は高いです。

東海道リニア
訂正、中央リニア

▽羽田空港国際線と都心等間の深夜早朝アクセスバス運用継続
<<P12-700・P13-14・P13-410でUPしてきた標記施策が国際化推進&インバウンド訪日客等の
追い風の背景もあり4月以降も一部ダイヤ改正を伴い運行の継続が決まった。
概要ttp://www.mlit.go.jp/common/001124466.pdf

▽「JR新宿ミライナタワー」「NEWoMan(ニュウマン)」開業（3/25JR東日本&ルミネ）
JR東日本のターミナル駅開発なので参考UP。
南口はタイムズスクエア開業時に話題になったものの、今回のタワーとNEWoManの開業で
集客力は上がりそうだ。山手線西沿線は渋谷>新宿>池袋の順で出没するので頑張ってほしい。
基本概要ttps://www.jreast.co.jp/press/2015/20150901.pdf
商業施設概要ttps://www.lumine.ne.jp/newsrelease/pdf/release_151207.pdf
サイトttp://www.newoman.jp/shop/
映像ttps://www.youtube.com/watch?v=f_IIP7qWjcQ

>>264
ＪＲ東海のドル箱は言うまでもなく東海道新幹線ですが、開業後既に半世紀が過ぎ大規模なオーバーホール工事が必要である事、および今後想定される東海・南海地震発生の際、海に近い東海道新幹線には相当な被害が予想される事が課題となっています。これに対応するため計画されたのがリニアで、位置づけとしては東海道新幹線のバイパスという考え方です。

バイパス建設といっても5兆5千億円もかかる訳ですが、ＪＲ東海は年間5千億円近い利益を上げている我が国屈指の高収益企業であり、その投資負担に耐えうる体力があるという点も大きいでしょうね。

京急がサウスゲートの再開発用地をつくり出すため、本社をみなとみらいに移転(26日付日経)
いよいよ京急が動き出してきた。泉岳寺駅にある京急本社ビルや京急第３ビルなどが移転対象になるのか。

京浜急行電鉄と清水建設が横浜市のみなとみらい（ＭＭ）21地区で大型オフィスビルを建設することが25日分かった。京急は東京都港区から本社を移転する。横浜市から3600平方メートルの土地を約30億円で取得する。延べ床面積が約２万5000平方メートルのオフィスビルを建設し、2020年前後に約1200人の従業員が入る予定。

京急の本社ビルがある品川駅周辺は大規模再開発が計画されている。京急は約６万平方メートルの土地を所有しており、本社を移し再開発用地をつくり出す。

>>269
スケールが大きすぎて,一般的な考え方は通用しないのでしょうね。

自社の路線のバイパスで運賃も新幹線と大差ない設定だし、実際は厳しいでしょう。
輸出が主目的で、2045年の大阪間延伸計画も厳しいでしょうね。

>>270
京急の6万平方メートルの土地ってもともとサウスゲート計画の一部？
それとも当初計画に追加で京急も再開発するってこと？

>272

黒字対策です。
このまま利益を出し続けると、運賃値下げや
整備新幹線費用負担等の政治的な圧力が強く
なるので、その前に自分で使ってしまおうと
いう発想です。

京浜急行本社横浜移転へ　市公募のＭＭ２１地区

　京浜急行電鉄（東京都港区）が、神奈川県横浜市西区のみなとみらい２１（ＭＭ２１）地区に本社移転を検討していることが２５日、関係者への取材で分かった。同社は市が昨年実施した同地区での開発事業者公募に応じて提案。今月中にも、事業予定者として採用されるとみられる。隣接街区の公募には、清水建設（東京都中央区）のオフィスビル建設や、横浜アンパンマンこどもミュージアムの地区内移転が提案されており、それぞれ有力視されている。

品川駅前には、なぜ「家電量販店」がないのか

■　リニアは家電量販店に変化をもたらすか

　都市型家電量販店は、多くの人が集まる交通の「要」となる場所に店を構えることで集客力を高め、さまざまな商品を置くことができるようになり、その商品を求めてさらに多くの客を集めるようになっている。

　一方、そこにヤマダ電機は違った形で挑戦状を叩きつけた。ヤマダ電機が見据えるのは、「世界」だ。世界に、日本の最良のものをどう提示していくかを考え、店づくりをしている。

　これから先、新たにネットワークの結節点としての存在感が高まるのは、都内では品川駅だろう。いままで出店していない各社が、リニア中央新幹線開業に際してどう動くか。また、交通網の変化は新しい家電量販店のよい立地を生み出す可能性もある。その際には、家電量販店各社はどう動くのだろうか。

>274
リニアができると駅や軌道などの資産が急に増えて人件費と維持費が圧迫してくるが、
運賃収入は主な収入源である東海道新幹線の客を食うというジレンマ。
さらに、2050年の日本の人口は9,700万人。しかも働く世代が激減。
だから、リニアは国内需要よりも輸出が前提なんですよ。
また、東海沖の地震が起きた時の復旧資金のプールも増額しないとならないし、
今期の経常利益は２千億ですが長期債務の残高はまだ２兆円あるし。

↑
経常利益は2,000億円ではなく、前期実績4,281億円、今年度見込み4,750億円だよ。

>>276
家電量販店が駅前にできると、駅前の雰囲気が"よくあるカオスな駅前"にならないか心配です。
家電量販店はパチンコ店などと並んで、日本の雑然とした景観を形成する大きな要因になっています。
CMを見てもセンスがなくダサい。ガツガツ儲けまっせ!というイメージ。
拡声器で商品の宣伝などをされたら目も当てられません。
景観に配慮するというセンスもなさそう。

当期純利益2,641億円