【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
▽「PLC調光調色照明システム導入／高輪ゲートウェイ駅」(3/4パナソニック）
3/14開業も来週に迫った。パナ&JR等との共同開発。
JR高輪ゲートウェイ駅は、壁面等の基本構造に、ガラスや半透過素材を用いており、
ホーム等の内部の照明は、駅舎自体をシルエットで浮かび上がらせる効果がある。
PLC照明制御を鉄道駅で本格導入するのは、本駅が初となる。
私的にも、テナント併用自宅を建設した時には、趣味の映像音響目的が
高かったこともあり、照明コントロールはダウンとの併用でルームの雰囲気を
可変にし、部屋内部はクロス張り皆無、天上建材にも工夫を凝らし、コード&
配線関係も壁面内にコネクター等で自由引き込み仕様とした。
所有マンションでも、調光とミキシングで雰囲気を可変化しているが、
AVPJでは色温度系他を調整するのは普通なだけに、業務系照明は色温度を
選択できるのは羨ましい。
民生レベルでも照明機器は進化し続けており、業務系では色々なシステムで
活用されているPLCが、標記システムで駅ホーム等にも導入されると、日頃他施設でも
気になる部分の一つだけに、時間帯や天候の具合で駅構内の雰囲気UPに
貢献することは間違いない。
概要ttps://news.panasonic.com/jp/press/data/2020/03/jn200304-2/jn200304-2.pdf
▽「都営三田線ダイヤ改正3/14」
現行6両編成とはいえ、田町駅から大手町・水道橋等にダレクトに入れるのは便利。
2022年度には8両編成運用で輸送力が上がり、ホームドア対応改修も行われる。
また、東急新横浜線からの直通乗り入れ予定。
都心から新宿方面は路線が多いが、新宿線は10両化で初台に直行できるので良い。
泉岳寺駅も2024年度には10万人乗降予測だが、やや増えそう。
概要ttps://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/pdf/2019/sub_p_202002148990_h_01.pdf
ttps://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/line.pdf
