【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
↑
正 国交省
誤 国交相
失礼
今や研究開発部門はみなとみらいがメッカでしょう
川崎のキングスカイフロントも国家戦略特区だね。
>>19414
羽田空港跡地ではこんな開発施設も建設中。
デンソー､羽田空港跡地に自動運転技術の試作開発、実証を行う新拠点を開設
～東京エリアで、自動運転技術の研究開発から実証までを完結～
https://www.denso.com/jp/ja/news/news-releases/2018/20181031-05/
品川駅北の支柱群がどんどん増殖中。
北口広場の下部支持構造だと思われるけど、随分と大きなものになりそうだね。
>>19417 匿名さん
ペデストリアンデッキと違って重量ある車を乗せるので支持杭は太く深くなる。
品川地下鉄の本命ルートが第一京浜下になったことで品川駅地下は自由に基礎杭が打てるようになったのかもしれないね。
9-10番線は幅広のホームだが、北側で地下工事を実施中。結構広そうな地下空間が見えるのだが、何のために使うのだろう？
昔からある業務用地下通路じゃなくて？
小型建機が入り込んで1年前くらいからやっていますね。拡張工事でしょうか。
不動産バブルが崩壊しても衰退しない「品川」のポテンシャル
https://blogos.com/article/392573/
品川駅周辺の評価については概ね賛成
でも、新幹線駅の衰退は賛成できないな。
新横浜は、東急と相鉄が乗り入れることがきまっているし、リニア駅（品川と橋本）へもすぐに行けるのでさらなる発展すると思う。
東海道新幹線は、浜松や静岡などからのひかり増発需要が今でも強い状況を見ると、のぞみ減便＋ひかり増発になりそうだな。
高輪ゲートウェイ駅から泉岳寺交差点への接続道の敷設工事も始まったようですね。
京浜急行線？
秋の線路切り替えが終わった後、高輪ゲートウェイ駅の開業までわずか半年。
線路や架線の撤去、都市インフラや道路の敷設と工事日程のやり繰りも結構大変そうだ。
旧海岸通り沿いのイギンビルの解体が進んで建物が殆ど見えなくなったね。
京急本社があと2か月で移転。
その後、第一京浜沿いの本社ビルと第3京急ビルがいよいよ始まるね。
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2019/20190520HP_19047CK.html
やっと環状4号線が事業着手したようです。開通目標は2032年度とまだ先ですが楽しみですね。
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2019/07/29/03.html
ほう
出来てきましたね！
[スレッドの趣旨に反する投稿の為、削除しました。管理担当]
その4号線へのアクセス路と品川駅北口広場を支える基礎部分の柱が、雨後の筍のような感じでどんどん立ち上がっていますね。
今日の王様のブランチは、品川から高輪ゲートウェイにかけての特集でしたね。
高輪台まで環状4号線が開通しないと品川駅の北口ができないから、北口ができるのも2032年ですかねぇ。
サウスゲート出来ないおじさん・・
今日も一発、定期便～～♪
おれの松茸を、そんなに見たいのかな？
「高輪ゲートウェイ駅周辺の町区域の変更に関する素案」
http://www.city.minato.tokyo.jp/kouchou/kuse/kocho/kuseiken/documents/...
高輪ゲートウェイ駅そのものは港南二丁目のままですが、1街区・2街区は三田三丁目、3街区・4街区は高輪二丁目、5街区・6街区は高輪三丁目になりそうですね。
鳳雛さんブロガーだったのですね
