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匿名さん [男性 30代]
[更新日時] 2024-05-04 00:39:31
【東京サウスゲート計画とは】
正式には[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン]
JR品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、JR東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のJR東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014]が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目~五丁目、芝浦1丁目~四丁目、港南1丁目~4丁目、三田三丁目~四丁目、高輪一丁目~四丁目、東品川一丁目~三丁目、北品川一丁目~六丁目、東五反田一丁目~四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画(サウスゲート計画)】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
物件概要 |
所在地 |
東京都品川区 |
交通 |
None
|
種別 |
新築マンション |
|
分譲時 価格一覧表(新築)
|
» サンプル
|
分譲時の価格表に記載された価格であり、実際の成約価格ではありません。
分譲価格の件数が極めて少ない場合がございます。
一部の物件で、向きやバルコニー面積などの情報に欠損がございます。
|
|
¥1,100(税込) |
欠品中 |
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東京サウスゲート計画<18>
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19184
匿名さん
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19185
匿名さん
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19186
匿名さん
聖坂の旧三田東急アパートに解体の足場が組まれ始めました。60年もの歴史がある国内最古参マンションの一つが姿を消していきますね。
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19187
匿名さん
>>19183 通りがかりさん
JR東日本主体の新駅再開発とJR東海主体のリニア新幹線は基本的に別プロジェクトだからリニアが遅れてもそんなに影響ないと思われる
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19188
匿名さん
築13年でもまだまだ値上がりするようなマンション買うと安心して住み続けられる。
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19189
匿名さん
WCTさんこのスレに誤投稿してるし。普段からここと掛け持ちしてるのがバレバレですね...
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19190
匿名さん
コスモポリス品川マジっすか?
港南暴騰中?
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19191
匿名さん
品川タワーフェイスも上がってますねー
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19192
匿名さん
これは、なかなか面白い展開。
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19193
匿名さん
品川再開発を先取りした動きが出始めましたかね。まさか品川地下鉄は関係ないと思いますが。
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19194
匿名さん
このスレッドの前身「港南地区の今後について」スレが立ったのが2004年5月、それから15年目にして港南エリア高騰が始まったか?今後の展開が楽しみ。
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19195
匿名さん
>>19194 匿名さん
2005年頃から参加してるのですが早くも15年ですか。マンコミュ1番の長寿スレでしょうね。
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19196
匿名さん
>>19192 匿名さん
前月からは変動ないけど、1年前、3年前からは大幅に上がっているのが共通の特徴。
つまり、1年前まで、ずっとほとんど横ばいだった相場が、最近急騰し始めたことを示しているね。
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19197
匿名さん
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19198
匿名さん
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19199
鳳雛
雨あがる。
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19200
匿名さん
夜中に一人で猿芝居、相変わらず全開ですね。信用度のないサイト使って上がったとか言っても意味がない。3年前と比較すれば都内どこのエリアも上がってる。レインズの成約単価見る限り、WCTは引き続き315平均程度ですから実際はほぼ変わってないよ。
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19201
匿名さん
↑
せっかく山手線何とかと言うスレがあるのだから、そこでやれ。
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19202
匿名さん
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19203
匿名さん
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19204
匿名さん
おばけトンネルの港南側アクセス路が昨日から付け替わりましたね。出たところで急カーブになるので車は通りにくそうでしたが、しばらくの我慢でしょうか。
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19205
匿名さん
お化けトンネルは車両通行止めにしてもいいから工事を少しでも早く進めて欲しいと思うのだが
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19206
匿名さん
田町上がんないかなー。上がって売って静かな高級住宅街の低層高級マンションに住みたい。
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19207
匿名さん
歩行者・自転車の通行を確保しつつ第2東西道路の建設を進める。
しかも新幹線の高架支柱間隔の制約で新道路の場所はあそこしかないようなので、結構難度の高い工事だ。
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19208
匿名さん
>>19206 匿名さん
田町が上がるときは高級住宅街はもっと上がるから本当に引っ越したいなら市況が悪化した方がいい
10年前のリーマンショック時なら青山の低層高級マンションが坪330ぐらいで買えた
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19209
匿名さん
>>19207 匿名さん
リニア駅工事みたいに新幹線の支柱付け替えればまっすぐ通せるんだけどね
そこまでやる価値はないという判断よね
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19210
匿名さん
と言うかコストの問題。
リニア品川駅の建設費は軽く2千億を超える、それだけでも都内有数となるビッグプロジェクト。普通はそんなに事業費はかけられない。
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19211
匿名さん
>>19207 匿名さん
そうか?
10年もかかるような工事とは思えんが。
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19212
匿名さん
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19213
匿名さん
>>19211 匿名さん
山手線が動いている間は工事できないから、1日3時間しか工事が進まないのよ。
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19214
匿名さん
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19215
匿名さん
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19216
匿名さん
>>19213
それが当てはまるのが羽田アクセス線の田町駅北の分岐工事。毎日3時間で3線を順番に動かし、さらに狭い場所にトンネルまで掘っていく。
深夜工事が5年は続きそう。
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19217
匿名さん
>>19216 匿名さん
5年どころか羽田アクセス線は総工期7年ってなってたよ。
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19218
匿名さん
各工区で完成時期は違ってくるだろうが、長くなるのは東貨ターミナル-羽田空港のトンネル部分と田町周辺部分の2ヶ所。
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19219
匿名さん
羽田アクセス線なんてとっとと終えて田町よ発展してくれ?!!なんかいい話題ないの??
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19220
匿名さん
本当はアクセス線より都心直結線の方が当地域にはプラスだったのかも。泉岳寺駅から途中停車なしで新東京駅に直行するというのは、丸の内や大手町の勤務者にとってはメリット大だからね。
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19221
匿名さん
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19222
匿名さん
>>19219
羽田空港は最近国際線で伸びているのにも拘らず、アクセス線はそっちには直通しないと言うチグハグさだしね。
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19223
匿名さん
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19224
匿名さん
このスレは以外に田町ピーポーが多いということが最近わかりました。
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19225
匿名さん
リニアはもう実現無理そうですね。静岡県が工事着工絶対認めないって。
さっきニュースで言ってた。
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19226
匿名さん
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19227
匿名さん
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19228
匿名さん
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19229
匿名さん
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19230
匿名さん
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19231
鳳雛
本日の東京は、梅雨の合間の快晴( ´∀` )/ぽん!
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19232
鳳雛
高ゲは、駅前広場の大階段が出来上がりつつあります。港南の運河って綺麗ですねー( ´∀` )/ぽん!( ´∀` )/ぽん!
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19233
匿名さん
>>19230 匿名さん
難癖つけて金を毟り取ろうとする***自治体ですね
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19234
匿名さん
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19235
鳳雛
ミラーマン・石田信之さん死去。
朝焼けぇ~のぉ~光の中にたつ影はぁ、東京タワー♪
合掌。。
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19236
鳳雛
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19237
匿名さん
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19238
匿名さん
>>19229
第1-第2ターミナルビルの間だからどっちにもちょっと歩くようになるけどね。
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19239
匿名さん
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19240
評判気になるさん
年齢のせいか、ヴィーガンでもベジタリアンでもないのに、肉と乳製品や、ヘビーでハードな糖分や油精製された加工食品が全然食えなくなり、田町駅再開発後の飲食店の殆どが堪能できなくなってしまって、無念(>_<)です。
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19241
匿名さん
第3ターミナルへの延伸構想はあるようだが、具体的な計画にはなっていない。だから今回のアセスにも含まれなかった。まあ15年以上先の話だろう。
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19242
匿名さん
モノレールの上を通すとなるとかなり浅い部分を通るので既存の地上構造物の基礎に干渉せず第3ターミナルに繋ぐのは難しいかも
モノレールと同じく第1ターミナルを潜らずに遠回りが必要
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19243
匿名さん
サウスゲートを素通りする羽田アクセス線は不要だな。
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19244
評判気になるさん
なぜサウスゲートなのか
そこにSONYがあるからなのかも
①えっ?ソニーって、
デバイスメーカーじゃないの?
②そんな時代もあったよね
もう、遠い昔のことさ、
都市のインフラの奥深くへと
みんなをサービスに繋げる役さ
①サウスゲートで見れる
②うん、もうすぐ、すぐ見れるさ
「視るんじゃない、感じるんだ」
Sonyはすべてをしっている
サウスゲートは未来を繋げる
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19245
坪単価比較中さん
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19246
鳳雛
17日夜の満月は、「ストロベリームーン」だったのですね( ´∀` )/ぽん!
一夜遅れなので、これは「セナワボルームーン」と言えばよいのでしょうか(意味不明w)
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19247
匿名さん
羽田アクセス線は素通りだからサウスゲート関係ないね。
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19248
匿名さん
アクセス線東山手ルートの都内での全停駅は東京と上野の2駅のみとなる見込みなので、そもそも都内の人にはあまり関係がない話。
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19249
匿名さん
>>19245 坪単価比較中さん
線路の下の謎の空間含めて20mだよね。線路だけならもっと浅い。
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19250
匿名さん
>>19248
優等列車を除いた普通電車だと、赤羽、日暮里、新橋にも停まると思われるが、例外も出てくるかもしれないね。
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19251
匿名さん
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19252
評判気になるさん
サウスゲートが展開されていね
さー、
これからSONYついて語り始めよう。
ペイ、交通、物流、セキュリティや医療に至るまで
Sonyは東京の新たな都市機能のなかで、
インフラの中で皆と未来へ向かうよ、、
さー、
これからサウスゲートとソニーについて、
ゆっくり皆に語っていこう
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19253
匿名さん
>>19250 匿名さん
新橋通過はないよ。JR東で利用者数7位の駅だからね。上野より多い。
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19254
匿名さん
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19255
匿名さん
大崎駅の乗り換え案内に高ゲーの場所が空けてある。
ナンバリングもJY26で決まっていたのか!
ここに高輪ゲートウェイが入るのは9ヶ月後だ!
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19256
匿名さん
>>19254 匿名さん
湘南ライナー、通勤快速、快速アクティーは新橋止まってる
通過してるのはひたちだけ
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19257
匿名さん
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19258
匿名さん
>>19250 匿名さん
北千住と日暮里停車は影響でかいよね。
ただ、本数が少ないのがネック。
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19259
匿名さん
オリンピックチケットの抽選結果発表が始まった。
1個だけ当たった!
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19260
匿名さん
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19261
匿名さん
>>19257
新橋駅を通過してしまう成田エクスプレスのようなのも出てきそうだね。
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19262
匿名さん
羽田空港と成田空港を直結するような特急は出るのだろうか?
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19263
匿名さん
山手東ルートから成田空港に繋ぐのは無理。京葉総武新線ができれば総武線に繋がるけど先の長い話。既に京急エアポート快特もあるしJRが積極的に羽田と成田を繋ぐ気は無さそう。
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19264
匿名さん
>>19263
実現はないでしょうけど、我孫子経由成田線をつかって成田駅で折り返してスイッチバックすればできますね。
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19265
評判気になるさん
ラグナタワーを新築で買ってしまって、まだ5年のローンが残ってる俺にとって、ここでの話しは有益ですか?
ラグナタワーにとって、サウスゲートの特需は恩恵範囲内なのか、蚊帳の外なのだろうか
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19266
匿名さん
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19267
周辺住民さん
>>19261
成田エクスプレスに倣い、停車駅を絞った羽田エクスプレスができるのではないか。
高崎線なら、高崎ー熊谷ー大宮ー上野ー東京ー羽田とか。
この場合、途中停車駅は4駅のみとなる。
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19268
周辺住民さん
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19269
匿名さん
御殿山のセルビア大使館が取り壊されるようです
東急不動産が施主になってますが跡地はマンションですかね
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19270
匿名さん
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19271
匿名さん
-
19272
匿名さん
>>19265 評判気になるさん
ラグナタワー
利便性と環境のコラボ
いいね!
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19273
匿名さん
>>19271 匿名さん
東京駅が目的地の人が新幹線の代わりに使うと思う。新幹線より安ければだけど。
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19274
匿名さん
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19275
周辺住民さん
>>19273
それよりリニア開業したら東北・上越新幹線を品川まで乗り入れさせてほしいね。
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19276
匿名さん
>>19275 周辺住民さん
ホームを置くスペースがないんだよね。
東海道新幹線品川駅の地下1階に東北上越北陸新幹線ホームを作り、地下2階をリニアホームにするとか。JR東日本と東海の仲が良くなれば実現するかもしれないが。
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19277
匿名さん
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19278
匿名さん
仲良くなくても駅の拡張工事は決まったでしょ。港南方面への出口もできるとか。
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19279
匿名さん
駅の拡張工事も港南の新出口もJR東日本の敷地内だから東海とは全く関係ない
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19280
匿名さん
>>19275
リニアが開業した後だと東海道新幹線のダイヤに余裕ができてくるでしょうから、東北/上越新幹線が乗り入れしての品川発着便ができるかも知れませんね。
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19281
匿名さん
新幹線相互乗り入れは、過密ダイヤの現状では不可能でしょうが、リニア開通後は可能性高いと思います。
東北新幹線の東京~大宮間、東海道新幹線の東京~横浜間は比較的すいているので、相互乗り入れにより乗客増が見込め、JR東/東海双方にとってメリットあると思います。
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19282
匿名さん
北関東諸県からは既に上野東京ラインで直通しているが、新潟・長野や南東北からの便を考えるとJR東の新幹線を品川に乗り入れるメリットはありそうだね。
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19283
匿名さん
>>19281 匿名さん
東海道新幹線の本数が減ればダイヤ的には品川乗り入れはできるんだけど、JR東海品川駅は引込み線が東京側にしか無いので逆方向の折り返し運転ができない。つまり駅ホームをどこかに設置しないといけない。可能性が高いのは今工事中のJR東海品川駅地下。大深度地下のリニアと地上の間、ここにかつての新宿駅のような将来鉄道ホームを作れるスペースを確保しているかどうかがポイントになると思う。
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19284
匿名さん
あるいは品川折り返しではなくそのまま引き込み線のある三島までこだまとして運行し三島で折り返す運用なら今の設備で可能かもしれない。
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19285
匿名さん
リニア品川駅の工事が随分と進んできているようなので、詳細な情報を早く開示して欲しいですね。
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19286
匿名さん
>>19283 匿名さん
わざわざ東北新幹線とかを東海道新幹線に乗り入れさせたのに品川止まりじゃ意味ないだろ。
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19287
匿名さん
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19288
匿名さん
結局は東北新幹線と東海新幹線を直通にして各JRが儲かるならやるだろうけど、今だって必要なら乗り換えるんだから、わざわざやらないでしょ。
個人的には事故影響の波及で関係ないところまで遅れるから直通運転なんて全部止めて欲しい。まあ、鉄道各社にしてみたら近距離しか乗らない都心住みよりも長距離乗ってくれる郊外の人がお得意様だから、郊外優先なのは仕方が無いけど。
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19289
周辺住民さん
長距離客優先なのはその通り。
最近では羽田アクセス線が結局はそこに眼目が置かれていることが明らかになって、都内近距離客の関心が薄れた例があるね。
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19290
匿名さん
品川駅の山手線留置線の架線と架線柱がいつのまにか全部撤去されてるね。近いうちにレールも無くなりそうだ。
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19291
匿名さん
東北新幹線、上越新幹線を降りて直接リニアに乗り換えるのは便利だろう
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19292
匿名さん
>>19289
もともとわかってた話。羽田アクセス線は渋谷とか東京とか近距離じゃなくて、千葉とか埼玉とか北関東の人が羽田に直接スピーディーに来られるようにするためのもの。だから、1時間10本くらい出るとしても各方面ごとには20分に1本位しか出ない。羽田エクスプレスとか羽田快速みたいな運用になる。
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19293
匿名さん
>>19288 匿名さん
東京駅のキャパシティ緩和メリットが大きい
品川以南から東北上越北陸新幹線に乗る客を東京乗り換えでなく品川乗り換えで新幹線に乗せられることに意味がある
今直通運転ができないのは東海道新幹線のダイヤが逼迫しているからであって
リニアが開業すればこのボトルネックは解消される
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19294
匿名さん
>>19290
京急の北品川から泉岳寺にかけての大工事の着手も近づいてきたね。
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19295
匿名さん
-
19296
坪単価比較中さん
東北上越新幹線を品川に直通するとすれば、理由は大阪or名古屋-高崎or宇都宮or仙台間の乗り換えの利便性向上でしょう。しかしそういった需要は多くはありません。新幹線は地方と東京とを結ぶためのもの。品川直通にはならんでしょう。個人的には直通になってくれると便利だけどね。
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19297
匿名さん
↑
関東甲信越と東北からのリニア利用の便利性向上のため。
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19298
匿名さん
>>19292
確かに198号答申で「久喜駅での東武伊勢崎線との直通化」の勧告とか、都内の多くの人間にとっては何のことやらって話だったしね。
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19299
匿名さん
>>19296 坪単価比較中さん
確かに首都圏を除くの2地点間のニーズは少ないですが、大宮上野から名古屋や、横浜品川から仙台が行きやすくなるという意味での直通需要はそれなりに大きいです
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19300
匿名さん
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19301
匿名さん
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19302
匿名さん
↑
さしあたってはまず、198号答申を読み込んで見ることですな。
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19303
匿名さん
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19304
匿名さん
サウスゲートに何ら恩恵の無い羽田アクセス線なんてどーでもいーじゃん。
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19305
周辺住民さん
西山手ルートは進んでいないから、当面は東山手の一本足打法を余儀なくされる。
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19306
匿名さん
と言うか鉄道事業者が単独でもやると意思決めしたプロジェクト以外は進んでいない。
役所は絵はかくが、カネと実行力が弱い。
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19307
口コミ知りたいさん
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19308
匿名さん
品川駅の田町方に構築中の支柱群がどんどん増えている。
北口広場の基礎構造部分にあたるのだろうが、想像以上に大規模な感じだね。
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19309
匿名さん
↑
山手線に沿って立ちつつある支柱群は北口広場から環状4号線に繋がるアクセス道路だよ。
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19310
匿名さん
しかし早いもので、あと3ヶ月したら山手線と京浜東北北行の線路が付け替えになるんだね。
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19311
匿名さん
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19312
匿名さん
↑
この敷地Bというのは、ベイコート芝浦のとなりの土地のこと?
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19313
匿名さん
先日のいだてんで紹介されてましたが、五色橋って1940年の東京五輪のために架橋された橋だったんですね。
今の港南図書館のあたりに自転車競技場が建設予定だったとか。
80年後にオリンピックのパブリックビューイング施設が最寄りにできるっていうのも面白いですね。
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19314
匿名さん
>>19311 匿名さん
あそこの敷地2万2千平米もあるのか。
かなりすごい再開発になりそう。
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19315
匿名さん
>>19312 匿名さん
Timesの駐車場のところですかねぇ?
再開発にあわせて、芝浦運河通りの歩道を広くして、三田警察署前の信号をスクランブル交差点に
行き止まりになっている道路を新お化けトンネルに接続してくれると嬉しいのですが。
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19316
匿名さん
お化けトンネルへのアクセス路が仮設に変わり、新お化けトンネルこと、第2東西道路の建設も間近ですね。
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19317
匿名さん
>>19308
高輪ゲートウェイ駅から芝浦中央公園に繋がるデッキの支柱群もかなり立ち始めてきた。
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19318
匿名さん
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19319
匿名さん
-
19320
匿名さん
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19321
匿名さん
サウスゲート計画にかねてから否定的だった方たちも、ここにきての具体的な工事の進展ぶりを実際に目の当たりにし、認識を改めつつある向きも増えてきた感じですね。
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19322
鳳雛
>>19317 匿名さん
何処に柱がはえているのでしょうか??( ´∀` )/ぽん!
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19323
匿名さん
2基あるクレーンの左側部分で施工中。
CMTからのこのアングルではちょっと見えなさそうです。
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19324
匿名さん
>>19322
新駅舎右側のデッキと階段は、来年の暫定開業から2024年街びらきまでの4年間の仮設施設のはずですが、その割にはかなり大きそうですね。
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19325
匿名さん
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19326
匿名さん
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19327
匿名さん
>>19324
オリパラのパブリックビューイング会場として来年利用されることが決まっているから、駅前もある程度仮設で整備する必要があるのだろうね。
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19328
匿名さん
-
19329
匿名さん
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19330
匿名さん
駅ホームの工事に並行して支柱群も作っているようですよ。鉄道工事ではよくある事です。
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19331
匿名さん
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19332
匿名さん
ネット情報に頼るのもいいけど、現地を見るのも大事ですよ 笑
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19333
匿名さん
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19334
匿名さん
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19335
匿名さん
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19336
匿名さん
じっくり「客観的に」観察したら違うのではないかな。
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19337
匿名さん
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19338
匿名さん
東西デッキは2024、暫定デッキは2020
だったら暫定デッキでしょう
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19339
匿名さん
デッキ(新駅東側連絡通路)の完成は2024の街びらきの時になる。
今施工中なのは鉄道駅用地(線路とホーム)の上にかかる部分を、駅の建設と同じタイミングで先行整備していると言う技術的な理由によるもの。(駅完成後だと工事が二度手間になる)
現場を確かめてみると、新駅の2つのホームの品川方に大きな支柱が立ち、水平の梁も既に渡されている状態。ただ、工事はこの段階でペンディングとなり、デッキ全体の工事着工は来年以降になると思われる。
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19340
匿名さん
品川駅北口の駅ナカ商業施設が気になってる
高輪ゲートウェイにも大型商業施設ができるとどう棲み分けるのか
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19341
匿名さん
ふつうに「エキュート品川ノース」になるのでは。ただ、今のエキュートサウスより規模はだいぶ大きいものになりそうだね。
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19342
匿名さん
品川駅北側の人工地盤は山手線から横須賀線の手前まで広がるような広域的なものになるみたいだね。
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19343
匿名さん
>>19341 匿名さん
エキュートは駅ナカ施設だから、入らないと思う。
図面上は4カ所程度だから、精々カフェとコンビニくらい。
ベックスとニューデイズにならないことを祈る。
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19344
匿名さん
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19345
匿名さん
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19346
匿名さん
>>19343 匿名さん
4階建てのイメージ絵見た?大分大きいエキュートになるよ。
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19347
匿名さん
品川駅の田町方に今続々と建設中の支柱は北口広場の人工地盤の基礎だが、山手線等の線路切り替え工事に合わせて並行施工している部分のみで、1-4番線部分などは秋の切替後に本格工事が始まるようだ。
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19348
匿名さん
>>19346 匿名さん
2階が改札口、3階の吹き抜けの北と南に商業施設、と記憶しています。
他のエキュートと違って、街区ビルにJRが家主で商業施設を誘致するから、駅ナカで頑張る必要なし。
そもそも乗り換え路線がないからエキュート立地のターミナル性がないからね。
私は街区が充実してくれればいいけど。
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19349
匿名さん
スマン。
品川駅北口と高ゲーの話を混同していた。
高ゲー関係のコメはお忘れキボウ。
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19350
匿名さん
そう、高ゲーがあるのに品川駅北口に大きいエキュート建ててニーズあるのかなと。
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19351
周辺住民さん
今のエキュートの状況を見ると、新幹線や中電に乗る人の利用率が高いようなので、リニア開業も考えればむしろ必要な施設になるのではないか。
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19352
匿名さん
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19353
匿名さん
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19354
匿名さん
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19355
匿名さん
品川駅電留線の架線と架線柱はすでに撤去済だが、最近レールを剥がすための特殊な車両が入ってきたね。5線もある結構大きな敷地だけにちょっと時間はかかりそうだが。
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19356
匿名さん
↑
京急の連続立体化工事は約1千億の巨費を投じての事業ですが、これもその一環としての工事なのでしょうね。
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19357
匿名さん
品川駅北口完成予想3DCG
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19358
匿名さん
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19359
匿名さん
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19360
匿名さん
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19361
匿名さん
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19362
匿名さん
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19363
匿名さん
リニアや新幹線の乗客はどうやって北口に出るんだろう?
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19364
匿名さん
人工地盤に交通ターミナルを作って幹線道路の跨線橋と接続するあたりバスタ新宿とよく似ている
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19365
匿名さん
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19366
匿名さん
>>19363 匿名さん
東京駅みたいにJR東海の切符でもJR東日本の改札を通れるようにすればよい。おそらく2027年のリニア開業と合わせて改良すると思う。
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19367
匿名さん
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19368
匿名さん
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19369
匿名さん
そう言えば、高輪ゲートウェイ駅は港南側と繋がらないって噂話もかつてあったね。
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19370
匿名さん
人工地盤、というのは品川駅西口から第一京浜の上に作られるもののことで、北口に作られるのは環4から来るバスのターミナルデッキ、だと思う。
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19371
匿名さん
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19372
匿名さん
>>19370 匿名さん
昔からあるペデストリアンデッキも人工地盤の一種なのでバスターミナルも人工地盤なんじゃない。
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19373
匿名さん
>>19357
品川駅の1番線から12番線まで、6面12線に跨がる巨大な駅構造物になりそうですね。
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19374
匿名さん
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19375
匿名さん
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19376
匿名さん
>>19375
なるほど、11線 その通りですね。
これに加えて、横須賀線3線、新幹線4線、リニア4線、京急4線がありますので、合計26線になりますね。
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19377
評判気になるさん
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19378
匿名さん
>>19376
リニア以外は、京急から新幹線まで地上にズラッとホームが22も並ぶことになるのですね。
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19379
匿名さん
札の辻の角の雑居ビル2棟も封鎖され、いよいよ解体が始まります。
坂上の古マンションもなくなるので、あの辺りの景観は様変わりしますね。
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19380
匿名さん
そして、飛行機の騒音にうんざりする未来が待ってるー
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19381
匿名さん
>>19380 匿名さん
港南は厳しいかもしれませんが芝浦は影響少ないですよ。
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19382
匿名さん
10年後にはE滑走路の悪夢が待っているのかも??
まだ決定じゃないけど。
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19383
匿名さん
>>19379
聖坂の三田東急アパートメント、60年以上前に建てられた高級マンションの草分けですね。
比高差20メートルの高台に建っているので見晴らしは抜群でした。
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19384
匿名さん
空港の騒音でサウスゲートの価値はおしまいだね。豊洲並みに下がっちゃうかもね。
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19385
匿名さん
イギンビルの解体が本格化している。
大林組子会社が再開発するようだが、敷地も結構広いし、マンション、オフィスビル どっちも考えられそうだね。
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19386
匿名さん
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19387
匿名さん
どうだろう
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19388
匿名さん
決定ではない
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19389
匿名さん
まだ案のようです
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19390
匿名さん
新航路の騒音が話題になってるけど、交通量の多い国道とか駅(線路)に近い物件は元々環境騒音が大きいし、防音もしっかりしてるから、影響なんて無いと思うけどね。
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19391
匿名さん
サウスゲートと無関係の話題は山手線スレでやってください。
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19392
評判気になるさん
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19393
匿名さん
>>19386
大林組の決算説明会質疑で出ていますね、確かに。
やはりオフィスビルでしたか。
「Q 不動産事業、再エネ事業の 2019 年度投資計画の具体的な内容は。
A 不動産事業は、みなとみらい 21 中央地区 53 街区や港南イギンビル等の賃貸案件と、大林新 星和不動産の分譲事業等と併せ 400 億円の投資を予定している」
(大林組HPより)
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19394
匿名さん
そのイギンビルに近い場所にあるヤマトの新築ビルが完成に近づいているね。
ガラス張り、かつ思いのほか容積が大きいので、結構目立つ感じだ。
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19395
匿名さん
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19396
匿名さん
「トヨタ自動車とデンソーは10日、車載半導体の研究開発を担う新会社を2020年4月に設立すると発表した。両社合わせて約500人が新会社に異動する。出資比率はデンソーが51%、トヨタが49%の見通し。自動運転や電動車など「CASE」の進展で、自動車に搭載する半導体は増えている。開発負担が重くなるなか、新会社への集約で効率の向上を狙う。」
(日経7/11)
品川にデンソーの先端研究所があるが、この辺りも関係してくるようだ。
トヨタグループのCASEへの取り組みが加速してきた。
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19397
匿名さん
はとバスの新しいビルにトヨタグループのシステム設計会社がテナントとして入っていますね。いかにもトヨタらしく華々しくはないけど、どうやら地に足の着いた展開を進めているようですね。
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19398
匿名さん
>>19397
リニアが開業するとトヨタグループ関係者の東名往来がさらに増えそうだね。
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19399
匿名さん
高輪ゲートウェイ駅と芝浦中央公園を結ぶデッキだが、駅ホーム2面と線路4線の上部にあたる箇所に柱が立ち、梁も渡されてきた。
この部分は、新駅の駅舎工事と同時に施工しておいた方が二度手間にならなくて済むから先行工事しているものと思われる。
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19400
匿名さん
高輪ゲートウェイ駅ですが、ホームドアの設置も始まっていましたね。いよいよ大詰めの感じです。
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19401
職人さん
オフイスと記載は無いようですが、新星和だと賃貸マンションとオフイスの複合型では?
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19402
匿名さん
高輪ゲートウェイ駅から高輪二丁目交差点に向かう道路の敷石のようなものが設置されていた。新設される道路のイメージが湧くようになってきたね。
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19403
匿名さん
>>19401
たしかに品川ハートのような複合タイプビルかも知れませんね。
その品川ハートのオフィスも早速殆ど埋まっているようで、品川駅周辺のオフィス需要は引き続き堅調のようです。
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19404
坪単価比較中さん
品川はトヨタ村になりつつあるね。高ゲーのオフィスビルが竣工したら後楽の東京本社も移ってくるんじゃないですかね。あそこ不便ですから。
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19405
匿名さん
と言うか品川から川崎にかけての一帯は、CASE等先端技術の研究開発の一大拠点になりつつあるから、トヨタに限った話ではなくと思うよ。
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19406
匿名さん
関連会社が多いトヨタやソニーみたいなメーカー大企業は再開発エリアの大型ビルを好む。関連会社含めて近くに呼び寄せられるキャパシティがあるから。
その意味では高ゲー前はパナとトヨタがそれぞれ一棟借りするかもしれませんね。
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19407
匿名さん
パナもトヨタも本拠地も研究開発の拠点も東京じゃないから、それは無いと思う。
グローバル企業が東京に拘る必要も無いしね。
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19408
匿名さん
>>19402 匿名さん
車道が3車線分くらいしかないから、これは暫定かな?
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19409
匿名さん
>>19407
R&Dといっても昔と違い、領域が広がってきたからね。
自動車で言えば、CASEの先端技術のR&Dは主力工場近隣にある必要はなく、またシリコンバレーにも重要部門があるケースも増えている。
そうした環境変化を踏まえ、交通の結節点に先端R&Dを置く意味が出てきている訳だ。
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19410
匿名さん
>>19409
国交相が自ら音頭を取って、第一京浜上部を人工地盤化し、大きなモビリティターミナルを構築するとの計画を発表しているが、それも品川の結節点としての立地に注目しての話だ。
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19411
匿名さん
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19412
匿名さん
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19413
匿名さん
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19414
匿名さん
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19415
匿名さん
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19416
匿名さん
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19417
匿名さん
品川駅北の支柱群がどんどん増殖中。
北口広場の下部支持構造だと思われるけど、随分と大きなものになりそうだね。
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19418
匿名さん
>>19417 匿名さん
ペデストリアンデッキと違って重量ある車を乗せるので支持杭は太く深くなる。
品川地下鉄の本命ルートが第一京浜下になったことで品川駅地下は自由に基礎杭が打てるようになったのかもしれないね。
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19419
匿名さん
>>19417
品川駅北口広場の基礎工事に加えて、その北口広場から環状4号線に繋がるアクセス路の基礎工事も同時施工中のようです。
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19420
匿名さん
9-10番線は幅広のホームだが、北側で地下工事を実施中。結構広そうな地下空間が見えるのだが、何のために使うのだろう?
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19421
匿名さん
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19422
匿名さん
小型建機が入り込んで1年前くらいからやっていますね。拡張工事でしょうか。
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19423
匿名さん
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19424
匿名さん
>>19423 匿名さん
新横浜の東急乗り入れは大きいね
都内に在来線で直通できないという新横浜の最大の弱点が解消される
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19425
匿名さん
東海道新幹線は、浜松や静岡などからのひかり増発需要が今でも強い状況を見ると、のぞみ減便+ひかり増発になりそうだな。
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19426
匿名さん
高輪ゲートウェイ駅から泉岳寺交差点への接続道の敷設工事も始まったようですね。
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19427
匿名さん
あと3ヶ月もしないうちに山手線の線路も付け替えになるからね。
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19428
匿名さん
線路切り替え時には山手線、京浜急行線とも運休になるのでしょうが、数日はかかるとしたら結構影響が出そうですね。
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19429
匿名さん
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19430
匿名さん
>>19428
山手線外回り→内回り→京浜東北線北行の順に一つづつ切り替えてゆくだろうから、全体では3、4日かかるにしても1線あたりで見れば、1日運休で十分じゃないのか。
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19431
匿名さん
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19432
匿名さん
秋の線路切り替えが終わった後、高輪ゲートウェイ駅の開業までわずか半年。
線路や架線の撤去、都市インフラや道路の敷設と工事日程のやり繰りも結構大変そうだ。
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19433
匿名さん
旧海岸通り沿いのイギンビルの解体が進んで建物が殆ど見えなくなったね。
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19434
匿名さん
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19435
匿名さん
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19436
匿名さん
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19437
匿名さん
>>19436 匿名さん
両区間ともに立ち退き交渉はこれからだから、もっと遅くなる可能性がある。
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19438
匿名さん
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19439
匿名さん
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19440
匿名さん
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19441
デベにお勤めさん
[スレッドの趣旨に反する投稿の為、削除しました。管理担当]
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19442
匿名さん
環状4号線は幅が広いJR線路にかかる高架部からまず着工するようだね。
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19443
匿名さん
その4号線へのアクセス路と品川駅北口広場を支える基礎部分の柱が、雨後の筍のような感じでどんどん立ち上がっていますね。
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19444
匿名さん
今日の王様のブランチは、品川から高輪ゲートウェイにかけての特集でしたね。
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19445
匿名さん
高輪台まで環状4号線が開通しないと品川駅の北口ができないから、北口ができるのも2032年ですかねぇ。
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19446
匿名さん
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19447
匿名さん
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19448
匿名さん
>>19445 匿名さん
品川駅北口は2027年と既にリリースされてる
15号方面につなげるのだと思われる
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19449
匿名さん
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19450
匿名さん
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19451
鳳雛
今日も一発、定期便~~♪
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19452
匿名さん
>>19444
高輪ゲートウェイ駅+周辺開発がマスコミに取り上げられる機会は、これからどんどん増えていきそうですね。
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19453
匿名さん
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19454
匿名さん
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19455
鳳雛
おれの松茸を、そんなに見たいのかな?
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19456
匿名さん
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19457
匿名さん
-
19458
匿名さん
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19460
匿名さん
>>19451
長らく残っていた東海道線上りと京浜東北線南行の線路が撤去されたので、敷地が下の鉄道線路と上の開発用地とにはっきり分かれて見えるようになりましたね。
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19461
19144&PCH32683&PCC531&PHM1545&PHC3528&TK30&MSU3739&GCO1360&PLT581&PCA177
▽「羽田空港新飛行経路運用開始=2020/3/29夏ダイヤ」(8/8国交省)
主要骨子は次のとうり。
①首都圏の国際競争力強化や訪日外国人旅行者の受入れ等のため、
2020年3月29日より新飛行経路の運用を開始し、羽田空港において国際線を
年間約3.9万回増便する。
②首都圏の国際競争力の強化や地域と海外の交流による地域活性化、
訪日外国人旅行者の受入れ、2020年東京オリンピック・パラリンピック競技大会の
円滑な開催のためには、羽田空港の機能強化・国際線増便が必要不可欠。
■羽田空港新コース他の概要・取り組み
羽田空港機能強化ttps://www.mlit.go.jp/koku/haneda/
主要新飛行経路ttps://www.mlit.go.jp/koku/haneda/international/pdf/20180306_01.pdf
運用開始迄のプロセスttp://www.mlit.go.jp/common/001302402.pdf
概要ttp://www.mlit.go.jp/common/001302401.pdf
以前には何度もUPしてきたが・・・
基本計画後、翌年の当初説明会を開始して4年が経過、関係自治体&住民説明会も
きめ細かく実施していた。この間、高度引上げや着陸地点ズラシ・機材制限他の
改善策にも対応しつつ取り組んでいた。
2020五輪開幕迄、1年を切ったこともあり、この程、運用開始日程が決まった。
国立競技場や臨海部の主要会場を含め、皇居周辺の都心部には五輪関係の訪日客が
多数目に付くようになる。地方会場も同様だ。
都心(会場)に近いモノレール浜松町はもとより、直行リムジン・京急等も
利用が増えるし、宿泊需要もMAXになる。
来日手段としては、最大受入空港の成田空港も一気に増加、2番手の関空や
地方国際便運航空港経由でも東京を目指してくる。
今回の増便運用後の年間発着回数は9万9千回に増える。
*他にも動きはあるが割愛
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19462
匿名さん
京急本社移転のIRが出たね。
2019 年8月7日
各 位
会 社 名 京 浜 急 行 電 鉄 株 式 会 社
代表者名 取締役社長 原 田 一 之
「本店移転日決定に関するお知らせ」
当社は2019 年5月 20 日付「定款一部変更に関するお知らせ」にて,定款第3条に定め
る本店所在地の変更に関するお知らせをいたしましたが,本日開催の取締役会において,下 記のとおり本店移転日を正式決定いたしましたので,お知らせいたします。
1.本店移転日
2019 年9月 17 日(火)
2.新本店所在地
横浜市西区高島1丁目2番8号
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19463
匿名さん
京急羽田線の利用客の伸びが大きいようだ。
「輸送人員のうち、羽田空港国内線ターミナル駅および
羽田空港国際線ターミナル駅は、前年同期比で5.3%増加
(国内線4.4%増、国際線8.5%増)となりました。」
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19464
匿名さん
↑
10月からの運賃大幅引き下げで京急利用者がさらに増えていきそう。
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19465
匿名さん
来週にTTMプロジェクト(第一田町ビル建替え)の環境影響評価書案の説明会がある様です。
まだビルの詳細も発表されていないですが、どんなビルになるかな?
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19466
19465
>>19465 匿名さん
評価書案ではなく、調査書案です。
失礼しました。
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19467
匿名さん
品川にある三菱重工の本社機能が、田町とみなとみらいに移転するのがメインなのではないかな。
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19468
匿名さん
>>19467 匿名さん
ビルはそうですね。商業施設も小規模でしょう。
田町駅にデッキでどう繋がるか、三田線出口の改良など動線の改善に興味があります。
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19469
匿名さん
その隣の森永プラザビルに関しては、三井不動産が森永乳業から今年12月に所有権の半分強を取得することが決まっている。
ここの動向も気になる所だが当面はそのままか。
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19470
匿名さん
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19471
匿名さん
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19472
匿名さん
まあどう見ても3線同時の切り替えしかないから数日の運休は要覚悟ですな。
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19473
匿名さん
品川駅9・10番のりばと北通路を結ぶ階段(エスカレーター?)増設工事が始まったようですね。
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19474
匿名さん
北口通路拡張に辺り、北口通路の南側にもホームへ下る必要が出てきたのでしょうね。
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19475
匿名さん
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19476
マンコミュファンさん
>>19475 匿名さん
私からいえる範囲について、皆さん散々と嘲笑っておりましたが、これだけはつたえときますけど、まだまだ目白押してますので、SONY とサウスゲートとステージアップされる近未来を御堪能あれ。
ソニーはすべてをしっている
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19477
匿名さん
国交省の予想図にはトヨタのE-paletteが描かれていましたね。
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19478
匿名さん
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19479
匿名さん
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19480
匿名さん
>>19471
10月12-14日、11月2-4日のどちらかの三連休を使っての切替になると予想。
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19481
匿名さん
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19482
マンション掲示板さん
>>19481 匿名さん
要望に出てくるTTMプロジェクトの説明会が先週の日曜と月曜にありましたが、全然話題になっていませんね。
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19483
匿名さん
>>19481
羽田アクセス線は田町駅素通りで地元にメリットはないから、せめて工事中迷惑がかからないようにしてほしいね。
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19484
匿名さん
羽田アクセス線の東山手ルートは性格的には成田エクスプレスに近いものになるんじゃないかな。そうすると東京駅を出ると羽田までノンストップとなる可能性が高い。
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19485
匿名さん
↑
とすると停車駅は、羽田―東京―上野―大宮/柏・・と言った感じですか?
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19486
匿名さん
京急本社および第3ビルの解体工事が告示されていました。工期は来月から来年秋まで。高輪ゲートウェイ駅前の高輪二丁目既存エリアも徐々にすっきりしていきますね。
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19487
匿名さん
10月解体工事スタート、来年4月には両ビルとも地上部分は無くなるのか。決まると結構あっけないね。
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19488
匿名さん
>>19481 匿名さん
雑魚場を確保ではなく、機能を確保とあるので、南北デッキ整備はほぼ間違いなさそうですね。
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19489
匿名さん
>>19488 匿名さん
個人的にはデッキで構わないけど、自転車の人は高低差が大きいから大変そうね。エレベーターを設置したとしても時間がかかるだろうし。
自転車の交通量も結構多いよね?
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19490
匿名さん
>>19489 匿名さん
自転車はマナー悪い人が時々いて危ない。むしろ時間かけてデッキ使ってほしいかな。
今の雑魚場は子供と一緒だと危なくて仕方ない。
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19491
匿名さん
>>19488 匿名さん
TTMの説明会では明言は避けていましたが、2階デッキの形状とオフィスサブエントランスの位置から、東西に繋がるのは確定っぽいですね。
カテリーナ三田とGFTの値上がりは間違いないのでお早めに。
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19492
匿名さん
デッキができればGFT方面から三田駅の導線がかなり改善されそうですね。
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19493
匿名さん
>>19491 匿名さん
デッキが出来てもGFT方面にあんまり関係なくないですか?
改札が増えると言うならわからなくも無いけど。
TTMのデッキも線路を跨ぐのではなくて、線路際を三田口に繋ぐかもしれないし。
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19494
匿名さん
カデリーナにはめっちゃいいことだけどGFT関係あるの??
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19495
匿名さん
森永プラザビルと駅の間のJR労組が入っている古いビルはどうなるのだろう?
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19496
匿名さん
>>18486
京急本社ビルと第3ビルが解体されれば、先行する札の辻開発と合わせ、第一京浜沿いの景色が相当変わってきそう。
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19497
名無しさん
[ご本人様からの依頼により削除しました。管理担当]
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19498
名無しさん
京急本社ビルと第三ビルの間のビル群はどうなるのでしょう?
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19499
周辺住民さん
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19500
匿名さん
>>19499
デッキの整備が含まれているけど、Vタワーの所から品川浦まで延伸されるのかな。
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19501
匿名さん
泉岳寺交差点の車町区営住宅も10月から退去が始まり、来年3月以降にいよいよ解体になるようだね。
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19502
匿名さん
今日の日経新聞のサイトで「都内でメトロによる運行が想定される新線には、白金高輪―品川を結ぶ通称「品川地下鉄」もある。南北線の白金高輪と品川をつなげる構想で、27年にリニア中央新幹線が開業する品川と、都心の地下鉄ネットワークを接続する。都の幹部は「地下鉄網の整備にめどが立ったとの状況は変わってきている」と訴える。」と掲載されていましたが、最後の文が変なので良いのか悪いのか意味がよくわかりません。状況がわかるどなたか教えて下さい。
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19503
匿名さん
>>19502
「地下鉄網の整備にめどがたったとの状況が変わって来ている」とはつまり、
必要十分な地下鉄網が既に整備されたので、これ以上の敷設は不要である、という状況が変わって来ている。すなわち地下鉄網は未だ必要十分に整備されていないという状況である。
それを「訴える」ということは、
整備したい。
ということでは?
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19504
匿名さん
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19505
匿名さん
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19506
匿名さん
ひらめ筋ムキムキの外回り営業がスマホとVRに淘汰され、
10年後には人がいちいち移動しなくなる将来も描かれてるから、
何とも言えない。
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19507
匿名さん
それとメトロは、将来的に都営と統合すること前提だから、
リニア駅と高輪GWへは、既設の浅草線でいいって話。
新線よりも、不動産業とノウハウの輸出にシフトだから。
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19508
匿名さん
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19509
周辺住民さん
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19510
匿名さん
>>19509
図が大雑把だから、それを見ての判断はできないんでは?
また、民有地取得前提の計画だと失敗リスクが高いのでその必要はない気がします
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19511
周辺住民さん
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19512
匿名さん
>>19508
意味がないから統合しても品川に旨みがないね、という指摘では?
メトロが短絡線を作っても運賃収入増加にならない点と共に。
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19513
匿名さん
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19514
匿名さん
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19515
鳳雛
午前八時50分、現在の東京は、相変わらず風が凄いです。西の方から晴れてきていて、富士山がみえるようになりました。見渡す限り、特に異常は見えず、クルマは普通に走っています。新幹線が、品川駅近くの引込線でずっと止まったままなのが気になりますが、山手線、京浜東北線はもうすぐ動き出す。。かな?
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19516
匿名さん
早くから動いていたモノレールが混んでいましたね。浜松町のモノレール改札は入場規制を行っていて長蛇の列ができていました。
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19517
匿名さん
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19518
匿名さん
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19519
周辺住民さん
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19520
匿名さん
久々に 魚けん の仕出しを食べた。
やはりうまかった!
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19521
坪単価比較中さん
そういえば以前は台風が来ると品川は災害に弱いとかいって暴れるネガさんがいましたが今回は来ないですね。千葉で停電に巻き込まれてネット接続できない状態なのかな?
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19522
匿名さん
>>19521
去年の台風24号で、JR、私鉄が全て計画運休するなか、何事もなかったかのように終電まで運転して京浜急行がすごい。
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19523
周辺住民さん
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19524
匿名さん
高輪2丁目交差点の工事のお知らせが出ていた。
品川駅から来る車線が1車線増えてゲートウェイへの右折を作る。
これはいいとして、桂坂からの下りで出てきた1車線から右折左折直進をうまくさばけるのか心配。
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19525
匿名さん
>>19523
高輪ゲートウェイ駅、いよいよ半年後に開業。スッキリした外観が目立ちますね。
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19526
匿名さん
MGC芝公園折り返し
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19527
匿名さん
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19528
匿名さん
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19529
匿名さん
>>19521 坪単価比較中さん
>そういえば以前は台風が来ると品川は災害に弱いとかいって暴れるネガさんがいましたが今回は来ないですね。千葉で停電に巻き込まれてネット接続できない状態なのかな?
↑
発想が卑劣なんですけど
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19530
匿名さん
>>19528
いつものCMTさんの画像と思ったのですが、これは高輪側から撮ったものですね。
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19531
匿名さん
シーズンテラスに向かうデッキも駅ホーム部分には基礎ができているのが分かりますね。
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19532
匿名さん
しかしこの駅の位置は高輪住民には使いにくいね
間に第一京浜もあるし、その上に高輪は坂道。
高輪ゲートウェイで働く人のための駅だな。
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19533
匿名さん
>>19532 匿名さん
その通り、高輪ゲートウェイ駅近くの街区ビルのための駅でしょう。
ただ、街区ビルによりインフラや商業関連が充実すること、泉岳寺駅関連が再開発されること、品川駅西口地区が再開発されること、などを考えると私的には大歓迎!
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19534
口コミ知りたいさん
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19535
19461&PCH32960&PCC531&PHM1545&PHC3528&MSU3739&GCO1360&PLT581&PCA177
今日は23時前に地方から帰宅りなのでUP遅れ。主要どころのみ記載。
順調な工事進捗を祈念します。
▽「品川駅線路切替/山手線&京浜東北線」(9/17JR東日本)
車両基地品川PJ及び高輪GW駅新設開業等に伴う、一連の線路切替、
乗換利便性等の改善策は、2018年に京浜東北線南行き切替後、
本年2月には、品川駅関連の改善改良計画を発表していた。
標記線路切替により、2020開業予定の高輪GW駅の残り3線(山手線内外回り・
京浜東北線北行き)の施設が整うことになる。
■主要路線の運休区間及び期日時間等
①全体工事期間
2019年-令和元年11月15日(金)終電後⇒11月17日(日)初電
※本工事はやむを得ない事情が発生した場合は、本年12/13-12/15に延期される。
②2019年-令和元年11月16日(土)の運転計画
路線:山手線
区間:大崎-東京-上野間
運休時間:初電~16時頃まで
*本時間帯の大崎-新宿-上野間は折返し運転(通常時の70%程度運転)
*16時~18時間も通常時の70%程度運転
*18時以降は通常運転の予定
路線:京浜東北線
区間:品川-田町間
運休時間:初電~終電(終日)
注:上野東京ライン他の路線の運転計画及びその他詳細はUP割愛(概要参照)
概要ttps://www.jreast.co.jp/press/2019/tokyo/20190917_to01.pdf
今後計画等はUP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/17409
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/17411
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19536
匿名さん
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19537
評判気になるさん
>>19536
端的でわかりやすいまとめですね。
独自情報でもないくせにいつもプレスリリースのコピペ長文貼り付けてる人がいますが、正直可読性に欠け迷惑です。
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19538
匿名さん
山手線の線路がこれほど大規模に変わるのは、少なくとも戦後ではなかったのではないだろうか。
長らく慣れ親しんできた車窓の風景が変わる事に慣れるまでしばらくかかりそうだ。
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19539
匿名さん
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19540
匿名さん
>>19537
情報を論理式の様に淡々と書いておられるので、情報の無駄を省いて限られたスペースに記すという意味では合理的だと思います。
こういう文章を求めている人もいます。
もしかしたら、文系の方には馴染みにくいのかのしれませんね。
そういう場合は読み飛ばせばいいと思います。
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19541
匿名さん
11/16の線路切替から来春の高輪ゲートウェイ駅開業までの僅か4ヶ月間で、現在の線路と架線を撤去し、第一京浜と繋ぐ道路や電力等のインフラを新設すると言う手順を考えると結構タイトなスケジュール。現場の苦労が偲ばれるね。
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19542
匿名さん
>>19541 匿名さん
線路架線の撤去、道路敷設などは確かに大変でしょうが、専門業者がやるならなんとかなるかな。
これからは昼夜の時間制約も無くなるし。
それよりもイベント広場を開設するのが大変と思う。
半年限定だから遅れるわけにいかないし。
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19543
匿名さん
電気等の都市インフラを敷設する事がまずは重要でしょうね。言わば全くの更地だった所に大きな街を建設するようなもので、面白さもありそう。
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19544
鳳雛
今朝の東京は、晴れ!
高輪新駅周りの線路付け替えでは、横浜方面から田町駅へのルートがパズルのように限定されますね。
果たして、予定通りにやり遂げられるか。
JR東日本の力量、拝見( ´∀` )/ぽん!
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19545
匿名さん
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19546
匿名さん
京急本社の引越しもかなり進んでいました。年内には解体工事も始まるようです。景色が様変わりになりますね。
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19547
匿名さん
高輪4丁目京急ビル新築工事
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19548
匿名さん
↑
第一京浜の拡幅計画に合わせ、このビルもかなりセットバックして建てられているね。
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19549
匿名さん
京急品川駅の地上化工事が始まる前にウィング高輪が移転してくるのかな。
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19550
匿名さん
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19551
匿名さん
ホーマット品川から東横インにかけては既にセットバックされていますね。
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19552
周辺住民さん
高輪4丁目京急ビルは「京急第10ビル」のテナントが移転すると予想してます。
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19553
匿名さん
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19554
匿名さん
高輪4丁目京急ビルはセットバックの関係上、間口の広さの割には奥行が狭いので、店舗面積はあまりなさそう。
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19555
19535&PHM2010&PCH32960&PCC531&PHC3528&MSU3739&GCO1360&PLT581&PCA177
▽「芝浦運河まつり2019」
天気が下り傾向だが、恒例の無料運河クルーズ他も実施される。
メイン会場はJR田町駅東口の「なぎさ通り」周辺。ムスブ田町S棟も完成し、
駅前も広々した。会期は9/29-9/30
今後N棟も完成、その後は「三菱自等ビル」の本格着手が待っている。
旧MDビルの新ビルも数年で完了してくる。
概要①ttp://shibaura-canal.com/wp-content/uploads/unga2019_flyer.pdf
概要②ttp://shibaura-canal.com/wp-content/uploads/unga2019_poster.pdf
三菱自ショールームは昨年5月閉館は既UP済、後継物色は銀座になり開業済
◇「MI-Garden GINZA(マイガーデンギンザ)」(三菱自動車)
所在:中央区銀座2丁目
開設期間:2019年9月12日~2022年8月
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19556
鳳雛
「芝浦運河まつり2019」。イチオシの見どころは、本日午後4時からメインステージ行われる「江川眞理子シャンションショー」。ミュージカル女優で、歌手で、三人の子供のお母さんで芝浦3丁目のスナック「タンポポ」の常連の美熟女・江川さんの美声を堪能しましょう~~( ´∀` )/ぽん!
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19557
匿名さん
19555と19556
同じ芝浦運河まつり2019の投稿でも、なんか色々好対照で、
いいね!(゚∀゚)
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19558
匿名さん
来週は天王洲キャナルフェス秋
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19559
匿名さん
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19560
匿名さん
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19561
匿名さん
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19562
匿名さん
天王洲アイル対岸のカナルサイドビル向かいにある寺田倉庫も2棟大改装中、積極姿勢が目立つね。
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19563
マンコミュファンさん
ハンバガーガーや、シュリンプカクテル
これらが評判のT.Y.harborなのですが、
近頃のおいらは、自分自身でもまさかの
まさかのヴィーガン思考気味へとシフト、
なもので、T.Y.harborが嬉しくない(ToT)
自分がこんなふうになった訳はというと、
夜、仕事帰りの時間帯に食肉市場に搬送される
荷台に乗った牛たちと、何度も目が合い
いつの間にかヴィーガン気味になってきて、
東京サウスゲートに食肉市場があるじたいが
ナンセンスというか非生産的と思う次第です。
足立区、江戸川区、葛飾区、江東区、大田区、
あるいは川崎市あたりに移動して貰いたい
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19564
匿名さん
>>19562
その2棟はアート品の時別保管倉庫になるみたいね。需要が多いとみえる。
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19565
匿名さん
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19566
匿名さん
よくは分からないが、工事のためだけに造る必要性はあまり感じられないから、常設の桟橋になるのでは。
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19567
匿名さん
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19568
匿名さん
札の辻のスミフ再開発も進んできたね。聖坂の2棟の古いマンションもとうとう解体開始。
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19569
匿名さん
京急本社ビルは移転作業が殆ど終わって無人の気配に。京急第3ビルも引越作業がどんどん進んでいる様子。
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19570
鳳雛
本日の東京は、夕焼け
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19571
鳳雛
日本一美しい夕焼け
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19572
匿名さん
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19573
匿名さん
本日、地域住民を対象に開催された都市計画道路事業(幹線街路放射19号線)事業概要及び測量・用地説明会〔一般国道15号品川駅西口基盤整備〕に参加しました。
事業計画の詳細については今年3月発表の国道15号・品川駅西口駅前広場整備事業計画検討会(http://www.ktr.mlit.go.jp/toukoku/toukoku00117.html)で予め知らされているという事もあり、その説明はさらっとスライドと紹介動画を流す程度。
駅前西口デッキの北側エリア(官民連携で整備)の交通ターミナル、交通広場、センターコアの完成予定は2027年完成予定、南側エリア(民間で整備)の賑わい広場、商業施設は2027年以降完成予定。
本日の説明会のメインは用地取得・補償について。
該当エリア内の地主や借主に対する立ち退きや補償に関する話題。用地問題の難航は計画の後ろ倒しに繋がるため、充実した補償金についても説明。
所有者に対しては土地の補償額にプラスにて動産移転補償、仮住居等補償、借家人等補償、家賃減収補償、営業補償、移転雑費補償、祭祀料等補償、残地補償などといった補償を。
バブル期、立ち退き料が坪単価3000万円を超えたこのエリア、今回も立ち退きを渋る地主が現れる事も考えられ、その場合は交渉が難航し完成が遅れる事も懸念されます。
再開発後のロケーションの優位性を知ったら、安価で易々と立ち退きしないでしょう。
具体的には下記全てが順調に進んだ場合に計画通りの完成となるという事であり、難航すれば完成も遅れるという事らしいです。
1.用地幅杭の設置
2.用地境界確認
3.土地調書・物件調査の確認
4.補償内容の説明(保証金提示等)
5.契約の締結
6.保証金の支払い(前金払い)
7.建物等の移転・土地の引き渡し(明渡し)
8.保証金の支払い(後金払い・一括払い)
上記の工事前段階の手続き及び工事期間にどの位の期間を想定しているのかに関しては、現段階ではお答えできないとの事。
参加者全員にA4数十枚の資料を配付したものの、肝心な立ち退き対象エリアについては資料なし。
室内に図示された資料を見るだけ。いわゆるEyes Only資料。但し写真撮影OKとの事なので撮影。
それを個人的に地図上にマッピングしたものがこの画像。黄色部分が収用部分。つまり、立ち退き対象箇所。
収用範囲が少しでも掛かってる建物は取り壊すなどの処置が必要。
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19574
名無しさん
>>19573
有益な情報ありがとうございます。
街区地区はここでは立ち退き収用の対象にはなっていない様ですね。
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19575
匿名さん
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19576
匿名さん
>>19575
収用範囲は第一京浜の西側で、幅員は現在より最大(駅前箇所)で22m拡張して幅員55m。
また、収用範囲と工事範囲は違います。黄色部分はあくまで収用範囲であり、それより内側(駅側)は工事しないという意味ではないです。
収用とは、合意が得られなかったり所有権争いなどの理由により契約自体が結べなくなることを避けるため、その土地の所有者の了解がなくても強制的に土地の所有権を取得することを可能とする法的制度です。
今回の説明会の趣旨は、黄色部分が収用範囲になったことが決まったため、どのような事情があろうとその範囲内の地主は立ち退きしていただますという通知です。
対価として、それ相応の手厚い補償は出しますということらしいですが、会場からは地主と思われる人からの罵声も...
しかし収用範囲に設定されたということは法的に強制立ち退きさせることが可能であるため、多少時間が掛かっても反対者もやがては対価(補償金)と引き換えに立ち退くでしょう。
収用範囲の北端はタマホーム近くの歩道橋付近、南端は八ツ山橋付近。
収用範囲部分は道路幅員拡張。その範囲のうち、駅前周辺はデッキ化。
11月以降、収用範囲の北端、駅前付近、南端の3箇所にそのことを明示した看板を立てる予定。
画像は収用範囲北端の工事中の看板(2019年10月6日撮影)
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19577
匿名さん
↑
南端の八ツ山橋交差点付近にも似たような看板が準備されていますね。何だろうと思ったのですが、理解できました。
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19578
匿名さん
山手線留置線5線のレールも全て撤去され、品川駅の南側もいよいよ感が出てきた。
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19579
周辺住民さん
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19580
匿名さん
>>19579 周辺住民さん
もともと地下だし船底形状設計。
周辺部からの水を集める効果もあるのかも。
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19581
匿名さん
>>19579 周辺住民さん
昔の港南口と地下通路はよく水没してましたし付近は水捌けが悪いのでしょうね。
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19582
検討板ユーザーさん
>>19579 周辺住民さん
浸水が深いところは地下ってだけ。通路は2階レベルにあるので、水没して歩けないということはない。
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19583
匿名さん
インターシティの掘り下げた庭園ですね。問題ないでしょう。
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19584
匿名さん
http://otaaoi.com/post-539/
上記HPをスクロールしていくと品川セントラルガーデンの写真がありますね。(9枚目の写真)
坂になっていて、地上より掘り下げられて作られていることがよくわかります。
この広場はエスカレーターで行くと地下との事です。
洪水時の水の溜め場に想定しているのかもしれません。
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19585
匿名さん
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19586
鳳雛
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19587
匿名さん
今夜8時頃の品川駅ウィング高輪京急ストアの状況
惣菜、弁当、パン、カップ麺、ペットボトルの水などは在庫無し。
明らかに先月の千葉の台風騒ぎに影響されてます。
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19588
周辺住民さん
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19589
匿名さん
首都圏は比較的無事だったようですが、長野の千曲川が大規模に決壊するなど大変な目に遭われた地域も結構あるようで、巨大台風の猛威を痛感します。
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19590
鳳雛
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19591
匿名さん
高浜運河沿いにほぼ完成したヤマト港南ビル。
さほど大きくはないが、ランプウェイのためガラス壁面が右方に向かって上がっているのがちょっと目立つ。
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19592
19555&PHM2039&PCH32960&PCC531&PHC3528&MSU3739&GCO1360&PLT581&PCA177
台風19号、中部圏東部から東日本全域に未曾有の甚大な大規模広域災害をもたらした。
気象庁は歴史的規模台風で最大級の警戒が必要と、上陸前からアナウンスをしていた。
15号は、東京湾を北上、千葉県では想定できないほどの電力インフラが棄損、
あれほど長期に停電が続くとは思わなかった。
19号は衰えない巨大台風だったので、上陸1日前には、町田市東を上陸するコースで
首都圏甚大被害か?・・・と雨雲動向を注視していたが、実際は50K以上コースが
西側にずれた。9月以降の暑さで太平洋海水温が高く巨大台風を維持させた。
台風が通過するのに時間が掛かり、12時間以上は強烈な雨雲に見舞われた。
伊豆天城山系狩野川や箱根周辺は、危険マークの赤色雨雲が、長時間消えなかった。
台風が進むにつれ、首都圏の水がめである、秩父奥多摩(多摩川水系)→
群馬(荒川利根川水系)→栃木(利根川・那珂川水系)は、国関連の詳細な
河川降雨量他のリアルタイムサイトを見ていて、赤色危険マーク雨雲が凶器な感じで
上記上流地方を襲い通過していった。
箱根の降水量は、我が国各地の24時間雨量で、観測史上最高を記録した。地べたに
「満遍なく1mの深さの雨水をまいた量だ」、それが河川に集中したら・・・
多摩川は危険、荒川・利根川水系も危ないかも・・・と思いながら13日夜を迎えた。
多摩川は、かつてTVドラマにもなったという地に近い下流両岸の、二子玉・田園調布・
二子新地・武蔵小杉他が氾濫してしまった。
荒川利根川水系の東京都はなんとか、持ちこたえた。要因は、旧野党(民主系)が
建設反対していた、群馬吾妻流域の「八ッ場ダム」がほぼ完成、試験貯留を開始が
10/1からで、今台風で河川流量調整の役割を果たし、既存貯留池や地下放水神殿、
渡良瀬遊水池、横断放水線他多くの、平成年代に着実に整備をしたしてきた
治水洪水防衛網が総合的に機能を果たしたものだ。今後も巨大整備強化は続く。
ダムは生活・工業・農業・発電・治水など防衛インフラの宝庫。
「天災は忘れた頃にやってくる」・・先人の例え言葉だ。ここ2000年代以降でも
日本の各地には、地震・台風等で災害が各地を巡ったが、東京首都圏は意外にも
大きな天災がなかった。
自身は、都心中央通りに代表される、都心部基幹道路界隈で生育し、これまで、
道路を長靴でなければ歩けない等の浸水は経験したことが無い。
東京(江戸)自体は、古くは大火多発、関東大震災も倒壊&大火、東日本大震災は
甚大な被害はなかったが、近年は竜巻被害も新たに加わっただけに、
有事に直面した時のために、「減災」意識&協力だけは常日頃心がけておきたい。
▽「閉店開店等」
人的面移動活力のバロメータとして、カフェ出店展開は気にして見ている。
新橋⇔上野間の、千代田区・中央区・台東区南部は、行政区土地面積は都内有数の
狭さであるが、カフェ出店は港区の新橋⇔赤坂線を含め、ダントツの多さだ。
品川は駅から放射街区では貧弱最右翼、田町~浜松町は都心化街区は良いが、
商談&来訪者利用のカフェがまだまだ少ない。反面、前記で掲げた都心部は
大きいカフェも多く、利用者も多い。
ムスブS棟には著名企業が複数入居、今後完成のN棟にも五輪以降、兆円クラス企業が
珍しく、都心方面から移転入居することが決まった。
田町駅界隈では本年3月にR15のコージーコナーが閉店、
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/18287
スイーツに限らず購買力は品川方面が弱い。小売り売上規模では、永らく新橋・銀座・
秋葉原・上野御徒町、新宿、渋谷、池袋の、俗に言う5大繁華街が不動の強さだ。
東口芝浦のベローチェも今夏に閉店したのは残念。ホテルが2棟建つのが救い。
田町駅至近ではトータルで西口&東口で7店程が展開しているが、店舗的には
小さい店舗が目立つ。
①「スタバ新田町ビル店開店10/18」
この程、コージーコーナー跡に標記カフェが開店した。そこそこの店舗面積もあり、
田町駅・三田駅至近で、バンナム他有力企業も所在する沿道なので、賑わって欲しい。
田町品川は、都心方面の銀座等有力繁華街には縁がない就業者も多く、
大丸有日八京他の就業者とは温度差を感じる面も多いが、ムスブN棟、
三菱自複合棟なども控えているだけに、カフェも増加して欲しい。
概要ttps://store.starbucks.co.jp/detail-1795/
②>>19555で触れた「旧MDビル計画」
規模:地上16階(想定70m~80m規模)
竣工:2022年9月予定
ここ1・2年商業店舗開業が進んでいる、芝4R15交差点物件。GFT近く。
概要ttps://www.takamatsu-cg.co.jp/newstopics/irnews/pdf/20190423160000.pdf
③「浅草線ホームドア新設」
整備駅:新橋駅、大門駅、三田駅、泉岳寺駅
完了時期:2020五輪迄順次
概要ttps://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/pdf/2019/sub_p_201905098559_h_01.pdf
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19593
匿名さん
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19594
読者
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19595
匿名さん
>>19594 読者さん
サントリー食品インターナショナル(サントリーホールディングス上場子会社)は発表になってるね。
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19596
匿名さん
>>18674 匿名さん
基本は、オフィスビルで上層階は賃貸マンションにする可能性もあるみたいです。 総合設計制度 使うかは、不明。
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19597
匿名さん
海チカや川チカのタワマンは台風などの災害リスク高いのわかった。
海チカの埋め立て地だと液状化や津波が気になるね。
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19598
匿名さん
高輪ゲートウェイの開発エリアは、ほとんどが、港南の埋め立て地なのに、高輪と三田に住所変更するのは、違和感がありますね。
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19599
匿名さん
だいぶ前の日経に書いてあったけど、アドレスを高輪や三田に変えた方が貸す側にとってテナント料やマンション賃料面で有利だからというのも理由の一つではないかとのこと。
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19600
匿名さん
港南 → 高輪 アドレスにすれば、賃貸料は、もちろん、所有地の評価額も、相当上昇するはず。してやったりのJR東日本ですね。
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19601
匿名さん
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19602
匿名さん
野村 と 東急 の芝浦タワーマンションは、平均坪単価 430万越えるかな? 三井不動産 の三田のタワーマンションは、強気な価格設定してるけど、売れてるんでしょうかね?
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19603
匿名さん
坪単価430万とか自分で住むために買う人は少ないでしょう。投資が投機になりバブルの様相を帯び始めている気がする。
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19604
匿名さん
>>19598 匿名さん
港南アドレスが山手線の外側であることを決定づけた感じですね。
港南は、もともと海のダメアド。
しかし高ゲーは内陸モドキとして高輪の名をつけたかった。
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19605
匿名さん
天王洲アイルKIWAの天井は宇宙への扉
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19606
匿名さん
>>19596
解体が進んでほぼ更地状態になったけど、思ったより土地が広い感じだね。
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19607
匿名さん
>>19605 匿名さん
なんでもかんでも画像を喜んで貼るのはどうかと。
かなり、地方っぽいのがにじみ出ている。恥
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19608
匿名さん
高輪口の紀ノ国屋が来月閉店予定。向かいのザネッティは既に閉店。
京急地平化大工事の着工に向け、準備が進むね。
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19609
匿名さん
品川駅西口に未来型ターミナル、企画提案募る 国交省 (10/26日経)
国土交通省関東地方整備局は品川駅西口駅前広場の整備に向け、
次世代モビリティーの技術動向や施設運営手法などの企画提案を募集する。
同局は駅前広場を未来型のターミナルとすることを想定している。
企画提案を受けた後、技術的仕様等を検討したうえで、事業提案などを公募する。
10月末まで企画提案の応募参加を受け付け、11月8~28日に提案書を募る。
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19610
19592&PHM2039&PCH32960&PCC531&PHC3528&MSU3739&GCO1360&PLT581&PCA177
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19611
匿名さん
>>19609
国土交通省は未来型ターミナル計画に相当熱意を持ってるみたいだね。
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19612
匿名さん
港南2丁目が、高輪ゲートウェイで、住所変更になると、港南アドレスの大規模再開発は、今後出てこないのか?
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19613
匿名さん
>>19611
他のターミナル駅では車両流入を抑制する動きがあるというのに、逆行。
新宿と池袋では、駅周辺の交通量を減らすために迂回するバイパストンネルを
10年以上かけて掘っているところ。
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19614
匿名さん
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19615
匿名さん
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19616
匿名さん
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19617
評判気になるさん
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19618
周辺住民さん
だから第一京浜の上に歩行者優先の人口基盤を作るのでは? 人口基盤に一般車両は来ないよ
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19619
周辺住民さん
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19620
匿名さん
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19621
坪単価比較中さん
千葉の水害には驚いた。線状降水帯が千葉の上空に形成されて豪雨になったわけだが、あと数十キロずれていれば都内に豪雨が降っていたかもしれない。
幸いサウスゲートエリアは、いくら雨が降ろうが海に流れ出るだけなので水害には強いが、遠くの学校に子供を通わせていたりする場合は心配だな。
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19622
匿名さん
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19623
匿名さん
大林組が買った港南2丁目の土地だが、隣のマンションと合体させて (1200坪以上)総合設計を使えば、30階以上のタワーマンションが建つのに、もったいないな。
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19624
匿名さん
まあ自社保有のオフィス物件にした方が長い目でみて収益貢献が期待できるからね。
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19625
匿名さん
港区の浸水マップを見ると、以外にも、港南エリアは、赤坂御用地の周辺と同レベル。浸水被害予想がひどいのは、古川周辺の麻布十番や白金、三田で、新橋は、荒川の氾濫で被害が大となっている。古川沿いに建設中の 白金 ザ スカイ は、販売が苦戦するかな?
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19626
匿名さん
以外 ×
意外 ○
な。間違える人が多くなったけど。
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19627
匿名さん
大林組が買った、港南2丁目(イギン跡地)ディベロッパーに、転売しないかな、、、
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19628
匿名
東京湾は災害に強いし、北品川は戦後前からの建物も残っているし、実績で見れば優良なんですよね。
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19629
匿名さん
>>19627
5月の決算説明会で賃貸ビルにすると言及済だから、それはない。
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19630
匿名さん
>>19629 匿名さん
イギン跡地の大林組の購入金額や、土地の面積などもご存知でしょうか?よろしくお願い致します。
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19631
匿名さん
↑
あくまで推定ベースだが、
土地5200㎡、簿価91.5億円、坪単価5.8百万弱程度
と見られる。
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19632
匿名さん
京急本社ビルに加え、京急第3ビルも解体工事に着手したね。
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19633
匿名さん
建設業界では、もうリニアは遅延ということで
他のエリアで利益を出そうと会議中。
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19634
匿名さん
>>19631 匿名さん
平成23年に、帝国ホテルが、イギンの隣の所有地を売却した時は、坪単価550万円だったので、イギン跡地は、700万~800万位でしょうかね。
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19635
匿名さん
グロスはその位かも。簿価は諸経費控除後のネットベースなので。
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19636
匿名さん
大林組には、つまらないデザインのオファスビルは建てずに、是非ともパークコート青山ザタワーの実績を生かしてもらいたい。 最近完成した港南のクロネコヤマトのビルのデザインは、運河から見ると、中々良いです。(日建設計)
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19637
匿名さん
港南ヤマトビル、確かに特徴ある建物です。
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19638
匿名さん
リニアなんか大半が土木だから儲からない
地場の下請けに広くばら撒かれるから地方振興には良いのだが
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19639
匿名さん
第二東西連絡道路整備工事の説明会が開かれるようです。
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19640
匿名さん
>>19639 匿名さん
芝浦側の道路を旧海岸通りまで繋げてくれないと危険だよな。
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19641
匿名さん
品川駅の地下鉄計画は、南北線と三田線で、第一京浜の地下で決定なんでしょうか?昔、ある専門家が、白金台から品川港南のソニー本社前の環状4号線の延伸と同時に、日比谷線を品川駅に延伸する工事を行えば、非常に効率的だ。というレポートを見たことがあるのですが、期待薄ですかね?
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19642
匿名さん
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19643
読者
日比谷線のどこの駅から品川に伸ばすんだ??
線路間違えてるんじゃないの??
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19644
匿名さん
>>19643 読者さん
西麻布と広尾の間に引き上げ線があるからそこから延ばす。
実現するかは知らん。
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19645
匿名さん
JR東日本が11/5に高輪ゲートウェイ駅周辺のまちづくりに係る環境影響評価書を提出。
規模は5棟で総延床面積約851,000㎡。
工事期間は54ヶ月。2019年度の着工、2024年度の竣工および供用開始を目指す。
工事は1街区~4街区で並行して実施する計画で、「1街区」のみ既存建物を解体予定。
来週16日の山手線の線路付替え後に工事が本格化しそうだね。
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19646
匿名さん
高輪ゲートウェイの再開発は、くれぐれも、品川インターシティと品川グランドコモンズの様なつまらない街にならないよう、JR東日本には、期待してます。休日も賑わいのある街になりますように、、、
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19647
匿名さん
>>19645
工期は4年半と規模の大きさの割には短かい。
これは一社単独で所有する土地であるため、1街区から4街区まで同時・一気に施工できることが大きいようだ。
なお、「1街区のみ既存建物解体予定」とあるのは、第一京浜へのアクセス路を確保する目的で、森トラスト三田ビルの隣にある雑居ビルを解体するもの。
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19648
匿名さん
今回の再開発より遅れて開発される、第5
街区と第6街区は、品川駅と直結するだろうから、規模は小さいが、結構重要なポイントになる可能性がある。
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19649
匿名さん
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19650
マンション検討中さん
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19651
匿名さん
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19652
匿名さん
旧海岸通りに、東京都水道局の廃墟施設があるが、あそこは、高輪ゲートウェイ駅の再開発に併せて、オフィスビルかマンションに、再開発するつもりなのかな?
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19653
匿名さん
高輪ゲートウェイ駅 暫定 広場 2020年 オリンピック ライヴ会場 決定 盛り上がるだろうな。
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19654
匿名さん
高輪ゲートウェイのビル群は、車や人が、第一京浜から直接出入りできるから、すごく便利。
就業人口では、六本木ヒルズや東京ミッドタウン(赤坂)を上回るが集客力でも、そこそこ、いけるのでは?
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19655
匿名さん
ヨドバシカメラ や ドン・キホーテ マツキヨ あたりが、テナントで入ってくれると、品川も便利になるな。
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19656
匿名さん
安売り系でなく、アウトドア、スポーツ用品、書店、キッチン用品、インテリア、などをお願いします。
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19657
匿名さん
旧海岸通り沿いの芝浦の土地、野村不動産が、タワーマンション建てるけど、高輪ゲートウェイ 徒歩圏をアピールして売り出すか?
坪単価 400万~550万 位で設定かな。
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19658
匿名さん
>>19657 匿名さん
あそこからだと高輪ゲートウェイまで徒歩何分になるんだろう?
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19659
読者
>>19658 匿名さん
10分超えそうじゃないかなぁ。。って思うけど。品川寄りだし。。
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19660
マンコミュファンさん
そして、SONYはすべてを見据えてる
5Gのそのまた先の未来の話を始めよう。
生活、サービス、街が融合される
サウスゲートと新しい姿が皆を待ってる。
もう進められてる未来のプロダクト、
君、皆は知ってるかい?
ソニーと書いてホログラムと読む事を、、
いや、これからそうなっていくから
東京サウスゲートからみんなで行こう
そう、Sonyと一緒に未来へ向かおう!
だから、SONYはすべてを知っている
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19661
マンコミュファンさん
これから、すべてが新しくなる、SONYとサウスゲートの近未来の話について教えてあげよう
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19662
読者
今日田町にタピオカがオープン。若い人が増えるといいな
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19663
通りがかりさん
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19664
鳳雛
今夜の東京タワーは、令和の新ライトアップ「Infinity Diamond Veil」。
明日と明後日は、「祝賀御列の儀」の特別プログラムを点灯するんだそうな。
何かと忙しい点灯ですな。まあ、なんでもええんでおますけど。。
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19665
匿名さん
CMTの近くにビジネスホテルが来春オープンするね。静鉄グループとはあまり聞かない名前だが、そこそこ展開しているらしい。
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19666
匿名さん
高輪ゲートウェイ駅の夕景。
ビル群の間に広大なスペースが広がっているのがよく分かる。
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19667
鳳雛
皇居前広場は、すでに入場できません。日比谷高校方面へ誘導されていまする( ´∀` )/ぽん!
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19668
匿名さん
>>19663 通りがかりさん
三田側は慶應生がワンサカいるけど芝浦側はアイランドCMTのパワーカップルが若いぐらいで基本はサラリーマンの街。
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19669
匿名さん
>>19666
今週末には線路を切り替えて、4か月後には新駅開業。
早いものですね。
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19670
匿名さん
高輪ゲートウェイ駅 オリンピックライヴ会場の期間が終了したら、ビル建設の完成まで、盛り下がるだろうな。今の泉岳寺周辺は何もないから、地域住民とサラリーマンが、使用するくらいで、一般の人たちは、わざわざ高輪ゲートウェイ駅に、行く必要がないからね。
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19671
匿名さん
>>19670 匿名さん
駅構内の店は4年間閑古鳥。
暫定開業というから4年間は店もないのかな。
地元が利用したくても入場券を買ってまではね。
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19672
匿名さん
>>19671 匿名さん
品川駅に、隣接している、第5街区と第6街区を先に商業施設として、開発すべきだった。規模は、小さいかもしれないが、品川駅と高輪ゲートウェイ駅どちらからもアクセスできるので、メインの街区が完成するまでのつなぎ役で活用できたのに。
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19673
匿名さん
>>19699
1ー4街区が完成するのは2024年の夏頃ですね。
4区全てが同時着工するだけに意外に早く建設が進むようです。
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19674
匿名さん
>>19667 鳳雛さん
また太ったんじゃない
ラーメンばっかり食べてるから
早く再婚しなさい
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19675
匿名さん
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19676
匿名さん
高輪ゲートウェイ 第1街区は、上層階が、国際水準のマンションとなってるから、2バス3トイレ以上の間取りになるだろうな。ただ
麻布 青山 赤坂 六本木 エリアじゃないから、高額納税者の外国人がそれほど住むとは、おもえないが、大丈夫かな。
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19677
匿名さん
高輪ゲートウェイは、外資系企業の誘致はもちろん、千客万来で多くの外国人観光客も取り込むつもりらしいが、どんな秘策を考えているのか?
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19678
匿名さん
品川駅 地下鉄計画は、南北線 と 三田線 で、駅の場所は第一京浜の地下で、動いてるようだけど、三田線は要らないから日比谷線を延伸して欲しい。環状4号線の道路延伸工事の真下を工事すれば、一石二鳥だと思うのですが、、、
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19679
読者
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19680
匿名さん
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19681
匿名さん
品川に地下鉄を延伸してもどこにも直通運転できないし、メリットは薄いよね。
沿線住民の品川へのアクセスが数分改善する程度だし。
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19682
匿名さん
>>19679
都のガイドラインなどに頻回に出てくる、一種の標語です。
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19683
匿名さん
土曜に迫った線路切替の準備のため、山手線が札の辻付近で徐行運転しているね。
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