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匿名さん [男性 30代]
[更新日時] 2024-05-04 00:39:31
【東京サウスゲート計画とは】
正式には[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン]
JR品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、JR東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のJR東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014]が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目~五丁目、芝浦1丁目~四丁目、港南1丁目~4丁目、三田三丁目~四丁目、高輪一丁目~四丁目、東品川一丁目~三丁目、北品川一丁目~六丁目、東五反田一丁目~四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画(サウスゲート計画)】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
物件概要 |
所在地 |
東京都品川区 |
交通 |
None
|
種別 |
新築マンション |
|
分譲時 価格一覧表(新築)
|
» サンプル
|
分譲時の価格表に記載された価格であり、実際の成約価格ではありません。
分譲価格の件数が極めて少ない場合がございます。
一部の物件で、向きやバルコニー面積などの情報に欠損がございます。
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¥1,100(税込) |
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東京サウスゲート計画<18>
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13441
匿名さん
日米比較
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13442
匿名さん
シンプル・イズ・ベスト
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13443
匿名さん
その2枚のgif動画、各所でたびたび登場するね。
日本はダサい看板があるからいつまで経っても昭和感から抜け出せない。
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13444
検討板ユーザーさん
>>13438 匿名さん
リーマンショックの底で東芝不動産を買い叩いたのが大正解だったね
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13445
匿名さん
>>13440 匿名さん
元々の地権者の事の方こそどうでも良い!むしろ現在のサウスゲートに資産を持つ所有者が大事で、地域のブランディング、格好良さ、洗練度合いこそが重要だ!
この感覚がわからないから、日本がなかなかグローバル化も上手く行かず、浦島太郎になってしまう要因なのでは?!
サウスゲートの洗練されてかないと所有者にとって迷惑なんです!
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13446
鳳雛
私は、忠犬ハチ公のような、街のシンボルになるモニュメントが、田町駅東口に欲しいのだが・・・
待ち合わせの名所、恋人の聖地みたいな感じでね。
「芝浜の財布」のモニュメントとか、どうかなあ。。
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13447
鳳雛
ちなみに、私の知ってる外国のイメージは、こんなだ。
やたらと乾燥していて、埃っぽいぞ( ´∀` )/ぽん!
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13448
匿名さん
待ち合わせの名所か・・・
品川駅の時計みたいなのがあれば目印にはなるね。
恋人の聖地に昇格するにはハードルが高い
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13449
匿名さん
>>13448 匿名さん
そもそも、出張のサラリーマン以外に田町で待ち合わせをする人がどれだけ居るのか。
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13450
匿名さん
>>13445 匿名さん
嫌なら出てけば?
アンタが居なくなって街も良くなるよ。
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13451
匿名さん
>>13449: 匿名さん
仕事後や学校後に彼女と会うことない?
自分の好きなお店がその近くにあったりしない?
あるいは、移動時間が勿体ないので身近な場所で会ったりしない?
そこに行く場合、どういう場所で待ち合わせするの?
田町は、職場や学校も、飲食店も結構あるよ
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13452
匿名さん
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13453
匿名さん
田町は江戸無血開城の舞台となった由緒ある土地柄だから、勝海舟と西郷南洲の銅像がいい。
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13454
匿名さん
>>13453 匿名さん
それだと三田口だね。
芝浦は海だから何がいいかね?
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13455
匿名さん
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13456
匿名さん
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13457
匿名さん
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13458
匿名さん
メスブタ像前で待ち合わせね!とはならないでしょう。
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13459
鳳雛
そうか、モニュメントは、酢豚のスブタ像なんて、シャレが効いてて面白いかも( ´∀` )/ぽん!
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13460
匿名さん
>>13441
こうやってみると..
民間だけでなく、公共機関がいかに景観に対して負の貢献をしているのか良くわかりますね。
標識、信号、ガードレール..
海外行くといかに日本はこれらが多いか実感できますね。
それらを作っている会社が官僚の天下り先なので、まあそういうことなのでしょう。
こういった構造はなかなか変わらないですね。
日本は良くも悪くも、変化に抵抗が強い保守的社会です。
いろんな意味でガラパゴス化しやすいですね。
タバコ関係も、利権どっぷりのおっさん議員の抵抗でいい方向に向かいませんね、日本は。
ある意味安定した社会です。
いや、硬直化した社会かな..
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13461
匿名さん
昭和54年の田町駅だそうです。
いかに開発されて変わったか分かります。
貴重な写真ですね。
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13462
匿名さん
>>13461 匿名さん
訂正です
品川プリンスから田町、浜松町方面の写真みたいです。
遠くに見えるのは世界貿易センタービルでしょうか?
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13463
入居済みさん
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13464
匿名さん
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13465
匿名さん
懐かしい!
>>13461も>>13463も地元。毎日歩いた場所。
>>13463の写真で今でも残ってるのは今年で築50年の高輪中央マンションぐらいかな。
>>13463は昭和52年に起きた青酸コーラ無差別殺人事件で男子高校生が倒れて死亡した歩道橋の上から撮影したものだね。
(現品川プリンスホテル前の電話ボックスに置かれていた未開封のコーラを飲み、上記歩道橋で死亡)
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13466
匿名さん
>>13461 匿名さん
たんにデカい箱物が増え賑やかなっただけ!現在、世界が昭和型の日本のインフラやデザインがお越し上回ってる勢いにも気がつかず、いつまで昭和のメイドインジャパンが世界一のつもりで浦島太郎になってるオッサンのパターンです(まぁ、とは言っても、昭和の発展は、まさに構想建築、箱物建築ラッシュそのもので、その時代の新興国には巨大な箱物も、ハイテクなインフラも無かったから、その時代は確かに東京のブランドは凄かったのも確かだけど)!
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13467
匿名さん
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13468
鳳雛
皆様、同じような書き込みばかり続けると マンコミのブランドが落ちますよ( ´∀` )/ぽん!
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13469
匿名さん
東芝から分社化して子会社になった東芝メモリ株式会社(資本金100億円 従業員数9000人)本社が浜松町からmsb田町に移転か。ビックリ。
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13470
匿名さん
東芝って何でこんなに没落してしまったのか、いまだによくわかりませんよね。
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13471
匿名さん
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13472
匿名さん
そもそも原発なんかに手を出さなきゃ良かったのに。
東芝は社員に技術力はあるけど上層の経営陣がアホ。
その昔、青梅事業所に新ビル建てて全国からエリート技術者集めて設計し、ノートPCシェア世界一にしたとこまでは良かったけど、経営陣が欲張って色々手を出しすぎた。
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13473
匿名さん
原発は1案件兆単位のビジネス。
ちまちま家電なんかやってられなかったんでしょうね。
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13474
匿名さん
>>13472
日本は優秀な人材はたくさんいるが、組織としてのいわゆるシステムに問題があり、システムの内外の変化に対応して柔軟に変化できない。
なぜか経営陣など管理する側は、全体を俯瞰できない無能な人がなりやすい。
生物は、環境の変化に対応してその姿を変えて生き残ってきたものもいれば、対応しきれず滅んだものもいる。
外部環境も内部環境も常に変化しているのだから、利権やつまらない忠誠心などにがんじがらめになっていると、遠からず滅びてしまう。
あることが社会にとって望ましい、構成員全体の厚生の総和が増進すると証明されると、
それをあっという間に取り入れる国や社会もあれば、なかなかそれができない日本の様な社会もある。
タバコの規制、新薬承認然り。
結果的に変化しなくて良かったということもありますけどね。
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13475
匿名さん
高齢化が進んだこともあり、近年は優秀な理系人材はみんな医者になりますからね。日系メーカーの人材劣化は著しいですよ。
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13476
匿名さん
今夜、東京湾クルーズしてmsb田町がどう見えるのか確認してみた。(というか、それはあくまでついでだけど)
悪くないね。綺麗で。
近くに居たカップルが「なに、あの枠だけのビル!綺麗!」と言ってったので世間ウケも結構イイのでしょう。
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13477
匿名さん
反対してるクレーマー住民は1人だけでしょ
普通の居住者はみんな賛成かと
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13478
匿名さん
上海とか香港、ソウルなら綺麗ですが、東京には似合わないと感じております。もう少し品のある、柔らかさを持ったデザインにできなかったものかと。
感じかたはいろいろなので、好きというかたのお気持ちは否定しませんが。
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13479
匿名さん
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13480
匿名さん
25日の東京株式市場でJR東海が7日続伸した。
一時前日比430円(2%)高の2万2690円まで買われ、約2年3カ月ぶりの高値をつけた。
訪日外国人の増加を追い風に主力の鉄道事業の成長期待が強い。
(5/26日経)
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13481
鳳雛
本日も一枚、定期便~~( ´∀` )/ぽん!
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13482
鳳雛
山手線新駅は、ガラスの大屋根が掛かり始めました~~♪
駅名は、たぶん横文字になると思いますが、間違っても 「東京ブルームテラス駅」とか、「東京クリスタルパレス駅」には、しないでね( ´∀` )/ぽん!
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13483
匿名さん
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13484
周辺住民さん
港南の水処理センターの正門付近が解体されていますが、新駅の工事と関係あるのでしょうか。シーズンテラス西側も工事していますよね。
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13485
匿名さん
>>13478 匿名さん
失礼ですが、ソウル行ったことあるんですか?あそこは、msb田町のような綺麗なライトアップとかは全然ありませんが、ご存知無いのですか?
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13486
匿名さん
>>13479 匿名さん
芝浦アイランドは、たんなる部屋の灯りなだけで、生活感臭がただよってるだけ!
上海みたいなLEDライトアップのような、そういう近未来的な要素が皆無です。
昨今、ビル群の洗練度って、日本のバブル時代以降は、かなりハードルが高くなってるのに、それにも気がつかない昭和型オヤジ達が、たんに高層ビル群なら豪華に見えてるものと時代錯誤状態な昭和型オヤジが、日本を、東京を世界から取り残され、浦島太郎にしてしまうんでしょう
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13487
匿名さん
>>13485 匿名さん
13478です。はい、月一度のペースで出張しています。
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13488
匿名さん
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13489
匿名さん
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13490
匿名さん
>失礼ですが、ソウル行ったことあるんですか?あそこは、msb田町のような綺麗なライトアップとかは全然ありませんが、ご存知無いのですか?
マウンティングしたいだけのこの喧嘩腰の書込みを大の大人が書いていると想像すると
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13491
匿名さん
港南大橋より
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13492
口コミ知りたいさん
>>13491 匿名さん
素敵な写真ですね。
msb田町も、目立ってます。
アイランドも都会のマンションという感じで、いいですね。
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13493
匿名さん
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13494
匿名さん
>>13484
第2東西道路は旧海岸通りに繋がる予定のため、水再生センターの建物を一部取り壊す必要が出てきます。
その代替となる建物を作っているのだと思います。
同じく第2東西道路の建設予定地にあるカナルサイド高浜は既に解体工事に入りましたし、
第一京浜側の高輪センタービルもこれから解体に入るようなので、動きが色々と出てきていますね。
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13495
匿名さん
芝浦からの新駅アプローチは第2東西道路経由が最短になりそうだから、早く実現して欲しいね。
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13496
匿名さん
蒸す豚待ちのライトアップ、四角なのか
ダサいな、ガチで…
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13497
マンション掲示板さん
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13498
匿名さん
JR側の工事と同期させる必要があるので、東西連絡道路の優先度の方が高いでしょうね。
他方、シーズンテラス公園の芝生を一部剥がしての工事が始まったので、
いよいよ再生センター東部分の再開発が始動しそうですね。
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13499
匿名さん
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13500
マンション掲示板さん
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13501
匿名さん
>>13500 マンション掲示板さん
いやどう見てもダサいでしょ。それをダサくないと思うあなたがダサい。
…って根拠も説明もなく言われたら嫌でしょう?
ライトアップのデザインをどうこうしてもしょうがなくて、どうすれば地域の中でうまく受け入れられるかを考えないと。
もっと頭を使ってください。
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13502
匿名さん
>>13499
いつの間にか、ボンドストリート付近に色んな施設や店が増えたね。今日もかなり賑わっていた。
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13503
匿名さん
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13504
匿名さん
ナイキストアの後は、Eホールとなっているが、どんな施設なのだろうね?
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13505
匿名さん
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13506
匿名さん
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13507
匿名さん
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13508
匿名さん
天王洲は僻地すぎてよほど変わった人じゃないと行かないですね
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13509
匿名さん
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13510
鳳雛
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13511
匿名さん
>>13502
この図にはないが、すぐ近くにあるPigmentも美術愛好者には良く知られているね。
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13512
匿名さん
>>13511 匿名さん
ですね。あとはスタインウェイのショールームとか。
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13513
匿名さん
[前向きな情報交換を阻害する投稿のため、削除しました。管理担当]
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13514
匿名さん
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13515
匿名さん
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13516
匿名さん
羽田の新着陸ルートが完全に新駅の真上ですね
この変わった屋根形状は騒音防止の意味もあるのかも
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13517
匿名さん
あの新駅なら機内(真上)から見てもかっこ良さそう。
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13518
匿名さん
飛行機、客室からだと真下は見えないでしょ
芝浦や港南のタワマン群はよく見えそう
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13519
口コミ知りたいさん
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13520
匿名さん
>この変わった屋根形状は騒音防止の意味もあるのかも
なわけないでしょ
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13521
マンション検討中さん
電車のガタゴト音や駅のアナウンスには飛行機の着陸音なんてかき消されてしまうと思うのですが、ネガさんの最寄駅では駅の喧噪よりも飛行機の騒音の方がうるさいのでしょうか。
ネガさんの最寄駅はどんだけ静かなんでしょうか?あ、そうか。千葉の内陸の1時間に1本しか走ってないあたりに住んでるんですね。
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13522
匿名さん
>>13521 マンション検討中さん
上空500mの飛行機を舐めすぎでしょう
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13523
マンション検討中さん
>>13522 くんの家はこんな感じの場所かな?こんな穏やかな場所ではきっと騒音が気になるでしょうね。
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13524
匿名さん
天王洲エリアのコーナン4は高度300ちょいの超低空飛行爆音祭りエリアだそ、なめんな。しかもE滑走決まったら真直下になるし、再開発とは無縁の嫌悪施設エリアの僻地ですが、爆音にかけては日本有数のエリアになります。日々の爆音生活がもう楽しみで仕方ありませんね。
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13525
匿名さん
>>13524
こういうことを平然と言える人が増えると、日本の社会は大変な事になりそうだと皆さん心配ですよね。
しかし幸いなことに、この方の様ないわゆる精神病質の方々は、社会の中で必ず一定割合発生してしまいますが、逆に一定割合以上発生してこない様です。
だから皆さん安心してください。
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13526
匿名さん
でも、本当に飛行機の音がうるさくて住みづらくなったら国から金取れるんじゃない?国は大きな影響はないと説明しているんだから。
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13527
匿名さん
>>13526 匿名さん
騒音いちいち保証してたら国土開発できないから
新幹線が真横にできてもなかなか認定されないね
あと日照権と同じで時間の長さで重み付けがされる
4時間だけだと国の基準では影響が軽いとみなされる
たとえその4時間がどんなに爆音でもね
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13528
匿名さん
>>13526 匿名さん
そっか、地域住人にとってはこれから補償とか、そっち系でもおいしいことがいろいろと期待できるわけですね。それは楽しみです!
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13529
匿名さん
確かに爆音飛行機直下の天王洲民は補償金貰う権利はあるな
世帯当たり10万円ぐらいかな
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13530
匿名さん
低地の港南だけでなく、
高台の高輪も飛行機に近くなる。
港区は飛行機に関係ない浜松町側が人気となる。
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13531
匿名さん
>>13529 匿名さん
まさか。資産価値目減り分全額補填プラス慰謝料で考えたら、最低でも世帯当たり1000万はもらえるでしょ。
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13532
匿名さん
港南に住んでる人は騒音問題に発展してもらった方が得するだろうね
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13533
評判気になるさん
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13534
匿名さん
飛行機詳しくないので勝手なイメージですが、着陸ってそんなにうるさいのですか?
離陸時ならエンジン出力必要なのでうるさそうですけど、着陸って滑空に近いイメージなのでそんなに音も大きくならなそうな気がするのですが。
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13535
匿名さん
>>13534 匿名さん
新大阪駅あたりも真上に飛行機が飛んでいて、空港からの距離も似たような感じです。音はするけど迷惑というほどではないと思います。但し、感じ方はひとそれぞれだと思うので、個人が出した結論は意味がないと思います。
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13536
匿名さん
>>13533
港南口側に改札を作って欲しいですね。
朝の通勤時間の改札は、堰を開放した際にどっと流れ出る洪水の様です。
この時間帯に改札をくぐりホームに向かうのは、川を遡上する鮭の様で本当に大変です。
ご高齢の方やハンディキャップのある方は、なお大変なのではないでしょうか。
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13537
匿名さん
>>13536
朝、港南口から山手線に乗ろうとすると通路の両端をゆっくりゆっくりと逆流しながら歩かないといけないので至急対策してほしいです。改札からホームまで10分はかかります。
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13538
通りがかりさん
>>13535 匿名さん
伊丹とは本数と機体サイズが全然違う。羽田の15時〜19時は2分おきの過密ダイヤだし伊丹発着路線と比べて大型機が圧倒的に多い。
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13539
匿名さん
確かに伊丹と比較するやつは相当なアホ。伊丹は小型機中心の国内線専用空港。羽田の新着陸路は騒音の激しい大型機中心。
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13540
匿名さん
港南口への通路混雑はあきらかにキャパシティオーバー。満員電車と同じでイメージダウンにつながる。だから取材されているんどと思う。勝どきや武蔵小杉も同じ状況らしい。ただ品川の場合、救いは新駅開業でだいぶ緩和される可能性があること。
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13541
匿名さん
>>13534 匿名さん
滑空というか裂空という感じですよ。
空気抵抗音という意味では新幹線騒音に近いけど、当然ながらサイズが桁違いで翼もあるので新幹線より騒音は遥かに大きい。
着陸時の時速は新幹線なら最高速に相当する300km程度ある。
また新幹線みたいな騒音防護壁も作れず、空と地上の間に遮蔽物が無いので音がダイレクトに伝わってくる。
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13542
匿名さん
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13543
匿名さん
ネットには港南口の混雑についてもっと悲惨な書き方がされています。
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13544
匿名さん
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13545
匿名さん
混雑のなかで転倒でもしたらと思うとぞっとします。両側に動く歩道がほしいところです。
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13546
匿名さん
だんだん苦しくなってきたね 苦笑
三現主義は大事だよ。
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13547
匿名さん
リニア品川駅の連続地中壁建設工事がかなり進んできている。
この後、地中40メートルの深さまで掘り進んで行く訳だが、新幹線を平常通り運行しながらの工事だから日本の技術力は大したものだ。
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13548
匿名さん
>>13538: 通りがかりさん
>>13539: 匿名さん
伊丹空港は国内線の小型機しか飛んでないんですね。
大型機が飛んでいないとは知りませんでした。
詳しい情報ありがとうございます。
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13549
匿名さん
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13550
匿名さん
伊丹が小さな機材しか飛ばない地方の小空港のようなものだとは初耳です。
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13551
匿名さん
伊丹空港は羽田便こそ767、787、777クラスですがそれ以外はほぼ150席クラスの737か60席クラスのプロペラ機か小型ジェット機です。
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13552
匿名さん
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13553
匿名さん
>>13551 匿名さん
福岡、沖縄、札幌あたりも777/787飛んでますね。便数は少ないですが。
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13554
匿名さん
調べると伊丹-成田も2便767でした。神戸空港なんて羽田行の1便を除いて小型機です。やはり日本の空は羽田の一極集中が進んでいますね。
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13555
匿名さん
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13556
匿名さん
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13557
匿名さん
>やはり日本の空は羽田の一極集中が進んでいますね。
出発地と到着地があるから一極集中とは論理矛盾なのだが、どうやらお気づきになっておられないらしい 笑
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13558
匿名さん
地方空港の国際線強化も急速に進展している。
~2018年版観光白書によると、香川、佐賀、青森、沖縄、岡山各県は、中国や韓国などと結ぶ国際線の
新規就航や増便が効果を発揮。12年に比べた17年の宿泊者数の伸び率が全国の上位5位となった。~
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13559
匿名さん
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13560
匿名さん
品川新駅(仮称)が結構浸透しちゃったから、「品川新駅」でいい。
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13561
匿名さん
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13562
匿名さん
おー、とうとう募集が始まったね。
応募期間
2018年6月5日(火) 15:00~6月30日(土) 23:59
※応募はがきの場合、2018年6月30日(土) 当日消印有効
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13563
匿名さん
もはや品川区とは無関係な場所にある駅だから品川新駅にするぐらいなら港新駅だな。
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13564
匿名さん
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13565
匿名さん
マンコミ民としては東京サウスゲート駅なんじゃないの
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13566
匿名さん
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13567
匿名さん
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13568
ご近所さん
高浜 にして欲しい
周囲に、高浜橋、高浜運河、高浜公園など高浜がついた場所があります
高浜が最もふさわしい名称です
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13569
匿名さん
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13570
匿名さん
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13571
匿名さん
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13572
住民板ユーザーさん1
>>13568 ご近所さん
高浜っていうとどうしても高浜原発のイメージが
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13573
周辺住民さん
新港駅(しんみなと)に一票。
・港区の新しい駅
・東京の新しい玄関口
・さわやかさ
・シンプル
・港南の住所
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13574
匿名さん
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13575
匿名さん
>>13574
ダサすぎる。そういう駅は第三セクターの失敗駅を想起させるしお腹一杯。能無しの官僚が考えそうな名前だな。
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13576
匿名さん
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13577
匿名さん
新しい街にしたいのだから、位置的に遙か彼方の、かつ格下の品川区のネーミングを使うのはナンセンス
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13578
通りがかりさん
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13579
匿名さん
>>13577 匿名さん
その理屈で言えば三田高輪を使わずに、格下の芝浦港南を使うのはナンセンス
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13580
匿名さん
>>13579
同区内ではなく、区外、それも格下の区名を採用するのは港区にとってメンツ問題。
都内埼玉県寄りの新駅の名称を川口新駅にするようなもの。
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13581
匿名さん
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13582
近隣住民
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13583
匿名さん
三田は浅草線の駅があって紛らわしい
芝浦は芝浦ふ頭があって紛らわしい
そうなると港南か高輪だけど、港南は全国敵にありえる地名だし
このあたりでミスリードを起こさせない地名は高輪だけかなと
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13584
匿名さん
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13585
通りがかりさん
平成が終わってしまうから、記念に『平成駅』がいい。
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13586
匿名さん
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13587
匿名さん
>>13581、>>13583
駅名が「高輪」になると港南芝浦に「○○高輪」あるいは「高輪○○」を名乗るマンションが乱立することになるのを知った上での発言ですか?
●不動産の表示に関する公正競争規約
(物件の名称の使用基準)
第19条 物件の名称として地名等を用いる場合において、当該物件が所在する市区町村内の町若しくは字の名称又は地理上の名称を用いる場合を除いては、次の各号に定めるところによるものとする。
(2)当該物件の最寄りの駅、停留場又は停留所の名称を用いることができる。
((1)(3)(4)は省略)
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13588
匿名さん
恐らく街の名称も同時に決定するのでは。
そうなるとやはり、街の名称が駅名になる気がしますね。
東京サウスゲートは割と良いネーミングと思うんですけどね。
ただゲートだと、ただ通り過ぎるだけの空間的広がりのない構造物なので、
後ろにタウンとかシティとか付くかもしれませんね。
それと、どさくさに品川駅を新東京駅にして欲しい。
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13589
匿名さん
とうきょうサウスゲート
しながわ新都心
みなと高輪
みなと港南
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13590
匿名さん
-
13591
匿名さん
泉岳寺だと都営・京急の駅が既存なので新泉岳寺とかにすることになるのでは。それか新子安みたいにJRの威光を借りてあっちを京急泉岳寺とかに変えさせるか。
泉岳寺は駅名で過去に裁判になってるしどうかな。
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13592
匿名さん
芝浦
高輪大木戸
東高輪
芝浦高輪
虹橋高輪
高輪入口
港南芝浦
東京ネオシティ
新東京
東京みらい
芝浦メトロポリス
リニア北
五輪新駅
赤穂
東泉岳寺
品田新街
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13593
匿名さん
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13594
匿名さん
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13595
匿名さん
>>13588
確かに鉄道用地だった所に、全く新しい街ができあがる。
泉岳寺とも高輪とも芝浦・港南とも違う訳だから街自体の名称も新しく命名されるだろうね。
とするとやはり、東京サウスゲート駅に東京サウスゲートタウンかな。
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13596
匿名さん
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13597
匿名さん
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13598
匿名さん
私としては地名がどうなるのか気になります。
今のままだと「港南」で、再開発地区と第一京浜に挟まれた幅10mくらいの場所(ビルの立っているところ)が「高輪」になっています。
新駅開業し、ビル群が建設されても「港南」なのか、この際「高輪」にするのか。
こればかりは公簿というわけにはいかないしね。
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13599
匿名さん
ニュー・ソニー・シティ駅
ソニー・Front・Station
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13600
匿名さん
>>13580 匿名さん
豊洲もそうだけど、開発と賑わい次第でイメージは変わる。むしろ、東京都や港区的には港南や芝浦の様なコレまで下に見られたアドレスのイメージが変わり、地価が上がる事で税収が増えるメリットが大きい。そしてそちら側には都有地も多いので、その売却住民に高く売れる事もメリット。
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13601
匿名さん
元々港南の名称は高輪海岸先埋立地なんだから、新駅の名称は高輪でいいだろうに。
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13602
匿名さん
鉄道用地だったグリーンフィールドにできるのだから、横文字が似合うね。
高輪、港南、芝浦 どれも手垢の付いた古臭い名前。
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13603
名無しさん
港区
新しい街
21世紀
だから
みなとニュータウン21駅
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13604
匿名さん
新駅周辺はこの歌詞のように、東京タワーの灯りがほどよく映る歩きたくなるような高台の街なのかね。
新駅はもはや港南で、高輪のイメージ薄いけど。
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13605
名無しさん
>>13604 匿名さん
芝浦中央公園と東京タワーを売りにするなら
パーク&タワー品川駅
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13606
匿名さん
新駅周辺は地形的にも高台が多い高輪とは異なるね。
高輪は急坂が多く電動自転車が無いと辛い。
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13607
匿名さん
横文字は斬新だし、サウスゲートの
コンセプトにも合致してるようで賛成!
North Tennoz Isle Station
どうしでしょうかね?
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13608
匿名さん
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13609
名無しさん
高輪台とか白金高輪とかまぎらわしいからまじめな話として高輪がつくのはやめといてほしいな
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13610
匿名さん
建ち上がりつつある新駅の斬新な姿を見ると、漢字名は似合わない気がする。
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13611
マンション掲示板さん
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13612
匿名さん
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13613
匿名さん
アジアヘッドクオーター駅
これ良いですな~、それに一票
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13614
匿名さん
私も「アジアヘッドクォーター」駅に賛成です。
早速それで応募しました。
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13615
匿名さん
私はオーソドックスに「東京サウスゲート」駅にしました。
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13616
匿名さん
それだったら品川駅を東京サウスゲート駅に改称してほしい
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13617
匿名さん
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13618
匿名さん
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13619
匿名さん
JR東はグローバルゲートウェイとか言ってなかった?
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13620
eマンションさん
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13621
匿名さん
新駅の進捗状況。
屋根の膜が貼られ始めている。
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13622
匿名さん
港南グローバルシティ はどう?
グローバルシティ港南 でもいいかも
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13623
マンション検討中さん
田町+品川=田川
田川駅が一番しっくりくると思う。
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13624
匿名さん
>>13623 マンション検討中さん
田川と品田と品町と田品は勘弁してください
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13625
匿名さん
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13626
匿名さん
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13627
匿名さん
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13628
匿名さん
駅名は、新駅が<折り紙>をイメージしたような<和>の感触を感じとれる命名が最適だろうね。
地名とかにはとらわれず、また日本語にもとらわれず。
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13629
匿名さん
>>13621を見ると山手線、京浜東北線の2線駅の割には横幅がかなり広い。
ホームをゆったりさせているのが分かるね。というか、既存駅のホームが狭すぎなのだろう。
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13630
匿名さん
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13631
匿名さん
京浜東北線に港南台があるから港南はまず除外らしいよ。芝浦港南、高輪港南はありかもね
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13632
匿名さん
そもそも人気投票や有力候補の上位は、泉岳寺、高輪、芝浦の三強で圧倒してるから港南は100パーセントない。
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13633
匿名さん
新しい街をつくるのに、泉岳寺とか高輪とか有り得ないでしょ。そんなんでいいなら公募しないって。
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13634
匿名さん
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13635
匿名さん
山手港南駅。
山手線の港南ってシンプルにわかりやすい。
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13636
匿名さん
新駅と新ビル群は、港区港南1丁目と2丁目にできる
リニアも港南始発
20年前から大きく生まれ変わった「港南」は外せないでしょう
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13637
匿名さん
マジで公募する意味はなんなん?多数決にはしないって言ってるが、多数決にはしないのに
候補は芝浦、港南、高輪しかない既存の地名付けるなら公募する意味ないじゃん。
なんか新しい名前考えてくれってことじゃないの?で、それを再開発エリアの名前にも
するつもりなのでは?だとしたら、いろいろ考えようがあるが。
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13638
匿名さん
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13639
匿名さん
選考に関して、住所や地名は一切考慮に入れないってことでしょ。
新しい街の新しい駅の名前を公募しますってことでしょ❗
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13640
匿名さん
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13641
匿名さん
>>13640 匿名さん
??シーズンテラスのところにペストリアンデッキで駅直結するけど??あと環4も出来るが。ちゃんと計画の内容見てる?
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13642
名無しさん
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13643
匿名さん
このエリア、言う割にはLOOKレポートで普通だね。二期連続で渋谷以下。
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13644
匿名さん
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13645
通りがかりさん
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13646
匿名さん
>>13641 匿名さん
単に計画があるだけですよね。駅開業時にはとても間に合わない
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13647
匿名さん
>>13641 匿名さん
新駅できても道路できるの随分先のようですが。
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13648
匿名さん
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13649
匿名さん
ペストリアンデッキが出来るのは計画では無く確定事項だよ。あと、具体的な時期については新駅名発表のタイミング辺りで見えるでしょ?
そもそも新駅と再開発エリア自体が港南アドレスだから、港南から行けないってのが的外れなんだけど…必死の三連投ご苦労さんw
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13650
匿名さん
>>13649 匿名さん
ペデストリアンデッキの完成時期は未定
第2東西連絡道路は2026年
環状4号線はさらにその後。
新駅ができても港南に住んでる人は、
札の辻か八ツ山のアンダーパスに回らないと新駅に辿りつけない。
徒歩30分?
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13651
匿名さん
>>13649 匿名さん
新駅出来てから10年近く、港南から港南に行くのに芝浦か品川区まで行かないといけないです。
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13652
匿名さん
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13653
匿名さん
新駅もいつまで経っても計画だけで、実現はいつのことやらと言ってたアンチさんもいたっけ。
懐かしいね。
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13654
匿名さん
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13655
匿名さん
新駅はあと2年弱で開業。
車窓から誰の目にもその姿が見えるようになったから、
悔しくて仕方がない気持ちはわかるな。
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13656
匿名さん
>>13655 匿名さん
港南住民は新駅できても新駅に行けないのですから、そりゃあ悔しくて仕方ないでしょうね。
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13657
マンション検討中さん
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13658
マンション検討中さん
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13659
匿名さん
ペストリアンデッキとか
工期一年あれば出来るんだが…。
大震度でこれからトンネル掘ったり、
駅を作るリニアが2027年なのに
何で10年かかると思ったww
書き込めば書き込む程無知を晒して恥をかく事になるな。
最速だと2020年の暫定駅開業同時、
最遅でも2024年の街開き迄の間。
特に駅乗降客を確保する意味では、
港南側のシーズンテラス、
ソニー本社辺りの通勤需要はJRも欲しいので、
開業からはそんなに間もないだろうね。
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13660
匿名さん
第二東西連絡道路の開通は2020年では?
旧海岸通りまで繋がるのはいつになるかは分からんが。
水再生センターの改築があるので、
バラバラに計画が進んでいるようだけど
旧海岸通りまで繋がらないと、通学路に車が溢れることになるので
一気に工事して欲しい。
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13661
匿名さん
>>13650 匿名さん
東西連絡道路はとっくに工事は進んでて、
基本開業と同時開通が、既定路線。
2026年てどこの情報?
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13662
匿名さん
>>13659 匿名さん
2024年の暫定待ち開きまでにできますかね?
2020年に出来ないのは確定ですか?
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13663
匿名さん
>>13662 匿名さん
2020年に同時にできるのが一番可能性高いと思うよ。普通に考えて、デッキが無いと
街開き2024年迄殆ど乗降客需要の無い駅になってしまう。
デッキ作るだけで数千〜万単位の
乗降客需要が取り込めるからね。
逆に今時期明示が無いから10年出来ないとか
言うネガさんにはロジカルな根拠が何一つ無い(笑)
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13664
名無しさん
芝浦港南に新駅が最寄りになるマンションは一つもないからな
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13665
匿名さん
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13666
匿名さん
>>13663 匿名さん
2020年に出来るという根拠の方が無いのだが。
議会や審議会の議事録でも全く言及されてないし。
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13667
匿名さん
パークタワー品川ベイワードとコスモポリス品川、シティタワー品川が値上がり傾向ですね。
ベイクレストタワーやブランファーレも値上がりして来ました。トップのWCTに価格が
寄ってきた感じです。
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13668
匿名さん
2020年に出来るもの
新駅の駅舎
泉岳寺の交差点から新駅までの道路 補助332号線
東西連絡道路
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13669
マンション検討中さん
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13670
マンション検討中さん
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13671
名無しさん
>>13670 マンション検討中さん
CMTは田町の方が近い
TBTはもともと織り込み価格だった
値上がりは単なる市況
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13672
匿名さん
そういえばCMTは新駅を見据えて新駅側に正面玄関作ったのに
新駅が当初計画より遠くなってあの玄関位置は設計ミスになったね
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13673
匿名さん
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13674
匿名さん
現在の最寄り駅も新駅の方が近くなるのは
TBTとベイワードぐらいかな。
最寄り駅よりも遠くても、再開発地域へ徒歩10分以内なら
十分恩恵あるだろう。
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13675
匿名さん
>>13666 匿名さん
言及されてないと言う事では
別に出来ない根拠にもならないよね?
上記にあるように全体の情報を総合的に判断すると
2020年か早々に出来ると考える方が普通。
発表された事実が無いと何も判断できないって、
無 能の証明してるようなものなんだけど…
逆に出来ないと判断できる情報って断片的にでもある?
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13676
匿名さん
>>13670 マンション検討中さん
CMTは12-3分でしょうね。
TBTやシティタワー品川、コスモポリス品川が10分前後。
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13677
匿名さん
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13678
匿名さん
>>13677 匿名さん
高輪側も新駅までと言う意味では、再開発エリアを通過する事になるので、
最短でも5分はかかるし帰りは坂道登るので、芝浦や港南側と比べて言うほど変わらんよ。
あとあくまで新駅と再開発アドレスは港南と言う事をお忘れなく。
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13679
匿名さん
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13680
匿名さん
>>13675 匿名さん
いや~、そこまでいうなら事業認可されたって資料提示してよ。
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13681
匿名さん
>>13678 匿名さん
港南側も水再生センターと線路越えなきゃいけないから、坂道になるだろうよ。
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13682
匿名さん
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13683
匿名さん
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13684
匿名さん
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13685
匿名さん
現地知ってる人は新駅周辺と港南が近いとは言わんよ。
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13686
匿名さん
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13687
匿名さん
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13688
匿名さん
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13689
匿名さん
高い技術力が要求される工区が多いから、結局スーパーゼネコン4社しか対応できない。
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13690
匿名さん
ゼネコンの人は大変、慣習を守らないと仕事が来ないが、仕事が来たら、捕まっちゃうだもん。
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13691
匿名さん
等々力のも結局随意契約になった。
必要とされる技術力から考えて入札は非現実的。
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13692
匿名さん
車両基地再開発で出来るマンション、分譲だったら買いたいですね。
買えたらですけど。
駅直結ですよね、たぶん。
ここでは賃貸だろうと言う意見が多いですが、分譲の可能性も高いと思います。
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13693
匿名さん
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13694
匿名さん
>>13680 匿名さん
いやー。そこまで言うなら、10年まで出来ない根拠示しなよ。
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13695
周辺住民さん
結局、芝浦・港南側で新駅を意識するなら、ベイワード、CMT、TBTということでOK?
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13696
周辺住民さん
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13697
匿名さん
これだとペデストリアンデッキは時期未決だね。
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13698
匿名さん
2020年にとりあえず新駅だけ完成したとき、
改札を出なくても上の階に行けたりする構造っぽいな。
駅外に出ない野次馬ばかりで、しばらくは駅外の発展もない。
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13699
匿名さん
>>13698 匿名さん
最近改装した新宿南口、川崎北口同じで駅ナカに商業施設を作るパターン。
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13700
匿名さん
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13701
匿名さん
>>13696 周辺住民さん
当時で坪300ぐらいしたよ。同時期なら富久クロスや月島CGPの方が割安だった。
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13702
匿名さん
新駅の改札は高輪側の南北に2カ所。
よって、シーズンテラス側からの連絡橋は駅とは直結しないことになる。
したがって、連絡橋は品川駅北口から伸びるペデストリアンデッキと接続することになるが
品川駅北口の開発が開始されるのは随分と先の話。よって連絡橋が出来るのも相当先になる。
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13703
匿名さん
>>13702
その理解は誤り。シーズンテラス側からの新駅連絡橋と品川駅北口から伸びるペデストリアンデッキは両方できる。芝浦中央公園は新駅と直結され、結果シーズンテラスは新駅直結となるのはすでに計画済み。
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13704
匿名さん
2020年、新駅の暫定開業時の出口は港南側のみ。高輪側にも暫定出口はできるだろうが暫定開業時は駅の西側にはなにも無い状態。第一京浜を渡ってなんにもない広大な工事現場を横切って新駅を使うのは一部エリアの人だけと思われる。先ごろ芝浦中央公園の北半分は立ち入り禁止区域として閉鎖された。連絡橋工事準備にかかっているものと思われる。
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13705
匿名さん
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13706
匿名さん
シーズンテラスはあくまでおまけ
新駅のメインは高輪側ですよ
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13707
匿名さん
-
13708
匿名さん
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13709
匿名さん
以前ここでも紹介された、コンペ参加者のパースです。
もちろんコンペ参加者の独自の案も含まれていると思いますが、全体像の中で複数の重要なポイントは所与とされていると思います。
このパースでは新駅周辺のデッキと品川駅北口のデッキは結ばれていますが、だからといって北口の工事が終了するまで新駅周辺にデッキができないという事にはならないと思います。
まず新駅周辺のデッキを整備し、その後複数箇所でデッキの工事を並行して行い、最終的にすり合わせて全体が完成するのでは。
東西自由通路は、新駅の南端すぐ脇を通って、ぐるっと改札に至る感じの様ですね。
13697の図で高架2032年度となっていますが、説明会ではリニア開業の2027を目安にしていると関係者の方はおっしゃってました。
用地取得が必要なところはもっと後になるようですが、高架は先にできる様です。
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13710
匿名さん
-
13711
匿名さん
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13712
匿名さん
2027年って事は2期工事の初めってことね。
それまで港南から再開発地域に出るには、品川駅か北側の東西連絡道路を経由するしかないの?
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13713
匿名さん
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13714
匿名さん
>>13713 匿名さん
第一京浜との接続部どうするんだろう?
上り車線に右折レーン作れるのかな。
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13715
匿名さん
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13716
匿名さん
第二東西連絡通路(新おばけトンネル)に向けて、お化けトンネル入り口にある高輪センタービルが
すでに閉鎖されていますね。取り壊しの準備にかかっているものと思われます。
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13717
匿名さん
このイメージが分かりやすいでしょうね。
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13718
匿名さん
>>13703 匿名さん
これ新駅の位置が南にずれる前のやつじゃない?
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13719
匿名さん
>>13712 匿名さん
それは環4の話で、
デッキは2020年に出来るよ。
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13720
匿名さん
デッキ渡って内陸に来るだけでも一苦労なくらいの長さですね
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13721
匿名さん
>>13719 匿名さん
2020年にはできないよ。
出来るのは駅前だけ。
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13722
匿名さん
新駅と公園を繋ぐ連絡橋は新駅には直結しない。
動線は新駅の南側を通って高輪側の駅出口に回り込むような形になる。
連絡橋は2020年にはできない。
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13723
匿名さん
>>13722 匿名さん
正解ですね。改札が高輪側にしかできないので必然的にそうなります。
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13724
匿名さん
連絡橋はいつできるのでしょうか?新幹線の上をまたぐので相当な難工事になりそうです。あれができないと港南エリアに新駅のメリットは全くありませんね。
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13725
匿名さん
飛行機が飛ぶ前に少しでも高く売り逃げたい港南住民が適当に言ってるだけ。
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13726
住民板ユーザーさん
てか港南民はあえて新駅行く理由なくね??
芝浦民には便利だろうからちょい待ちくらいで。
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13727
匿名
あくまで自分の勝手な予想であるが、羽田の都心上空航路は取りやめになるかも。
最近は成田空港の機能強化に力を入れているしね。 成田も都心から車で1時間で
アクセスできるし、羽田よりも著しく不便とまで言えないしね。 成田だけで足りれば
わざわざ反対を押し切って、羽田の離発着を増やす必要はなくなる。
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13728
匿名さん
-
13729
匿名さん
-
13730
匿名さん
新駅含む再開発地域の地下はどのように開発されるかのでしょうか?
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13731
匿名さん
>>13727 匿名さん
こないだまで賠償金取れてラッキーって言ってなかったっけ?
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13732
匿名さん
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13733
eマンションさん
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13734
匿名さん
というか人様が頭上を行き交う地という貶めに一生我慢しないとならなくなる
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13735
匿名
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13736
匿名さん
港南住民がもっと反対運動を繰り広げるのかと思ったらまったく大人しいものだし。
挙句に賠償金貰えるからいいとか言ってるし。
呆れてしまった。自業自得。
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13737
匿名さん
コーナン4は金に困ってる人が多いから賠償金狙いの人が多いらしい。
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13738
周辺住民さん
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13739
匿名さん
>>13737 匿名さん
賠償金なんか出るわけねーべ。頭弱しコーナン4。
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13740
匿名さん
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13741
匿名さん
>>13727
期待はしたいが多分無理。羽田の新滑走路が計画されているがあれができれば間違いなく1日中飛ぶことになる
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13742
周辺住民さん
都心上空は飛行機よりうるさく危険も大きいヘリコプターだらけなんだけど、
飛行航路になればヘリが飛ばなくなるので、意外とメリットがあります。
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13743
匿名さん
>都心上空は飛行機よりうるさく危険も大きいヘリコプターだらけなんだけど、
>飛行航路になればヘリが飛ばなくなるので、意外とメリットがあります。
それはメリットにはならんだろ。
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13744
匿名さん
-
13745
匿名さん
伊丹空港の着陸コースではエアコンが支給されているらしい。WCTもそろそろエアコン買い替えどきだからちょうどいいのでは?
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13746
匿名さん
本当の問題は、通勤や通学や買い物の途中で落下物の被害に遭う可能性があるということ。騒音なんて大した問題ではないよ。誰もが新航路の影響を受ける可能性があるのに港南に限定して話をしているのが滑稽過ぎる。
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13747
匿名さん
もちろん落下物リスクは当然だが、
飛行機が飛び始めてもいないのに
>騒音なんて大した問題ではないよ
と書くほうが、臭いものに蓋で滑稽過ぎる。
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13748
匿名さん
13740
飛行反対デモ隊は
大気汚染も問題にしています。
頭の上から降りかかる大気汚染。
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13749
匿名さん
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13750
匿名さん
>>13747 匿名さん
騒音は、怪我人が出るわけではないし、四六時中うるさくて睡眠障害になるわけではないし、全体から見たら大した問題ではないでしょ。それよりも、自分も落下物のリスク下にあるのに港南を騒音でディスってる方が滑稽じゃない?
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13751
匿名さん
補償金を期待している港南4のみなさん、ルート直下でもなければかすりもしないので支給はほぼ絶望的ですよ。残念!
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13752
匿名さん
-
13753
匿名さん
嫌なのは一度始まってしまったら便数を拡大する方向になるのが間違いないこと。ここで止めないと取り返しがつかない。
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13754
匿名さん
騒音は、子供たちが学校から帰宅して
宿題などをやらなければいけない時間帯に発生する。
子供たちが一番の被害者となる。
子供が一番大事と、311の時に世間やマスコミが言ったのを忘れたか?
子供が一番大事なら、騒音の街、落下物リスクの街、大気汚染の街、には住めない。
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13755
匿名さん
-
13756
匿名さん
騒音だろうと、震災で液状化しようと、サウスゲートは大丈夫、資産価値は高い理由がある、それはソニーがあるから、世界のソニー、オシャレとテクノロジーの象徴であるソニーさえあれば資産価値はさがらないので、ソニーから離れた地域民は悔しいだろうが、ソニーが近隣にあるので、サウスゲートは飛行機だろうが、戦闘機だろうが、 ロケットが水平に低空飛行してようが、ソニーがあるから高級エリアです。
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13757
匿名さん
-
13758
匿名さん
-
13759
匿名さん
もうそろそろ飛行機に飛んで欲しくても
再来年から飛び始めなのでもう少しお待ちを。
騒ぎ好きのマスコミはそれ以前から騒ぐだろうけど。
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13760
匿名さん
-
13761
匿名さん
そりゃそうだ
品川駅から徒歩でマンションにたどり着くまで
車輪出して排気ガスも出す飛行機が
頭上を7機通過
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13762
匿名さん
>>13760 匿名さん
ヘリはずっと頭上にいるとたまらんです。勘弁してほしい。飛行禁止にしてほしい。
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13763
匿名さん
ヘリは事件でもなければ頭上にいつまでもいませんよ。
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13764
周辺住民さん
13763: 匿名さん
ずっと頭上にあるわけじゃないけど、頻繁に飛んでいて迷惑ですね
(皇居の近くです)
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13765
匿名さん
>>13726 住民板ユーザーさん
新駅迄は芝浦の方が遠いよ。
TBTを除けば、芝浦のタワマンは10分超
シティタワー品川、コスモボリス品川、パークタワー品川はデッキを通って10分以内。
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13766
匿名さん
高輪住民も幅の広い第一京浜を
渡るし、その信号待ちして
港南アドレスの再開発エリア抜けないと
新駅にはたどり着けないから。
7-8分はかかってしまうね。
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13767
匿名さん
-
13768
匿名さん
>>13766 匿名さん
港南は下水処理場と車両基地を抜けないと新駅にだどり着けない。
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13769
匿名さん
-
13770
匿名さん
>>13769 匿名さん
>>悔しい、悔しい
って一体何が悔しいの?
高級とセレブと最先端テクノロジーの象徴である、世界のソニー本社から遠いってことが悔しいの?そりゃ仕方無い。ソニーの近くに不動産ある人は、勝ち組が確定だもん
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13771
匿名さん
サウスゲートのネガさんのことでしょ。
計画は絵に描いた餅だと言い続けるも、その暗い願いは裏切られ続けてきた歴史だからね。
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13772
匿名さん
シーズンテラスまでの連絡橋はいつ出来るんですか?
新駅に港南口が出来るって言ってましたが出来ませんでしたね。
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13773
匿名さん
今週末にいよいよ品川駅の5番線ホームが復活しますね。
6番線との間にあった仕切りも撤去されて、京浜東北線のブルーのラインが目立つようになりました。
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13774
匿名さん
>>13765 匿名さん
改札が高輪側にしかないから実は品川駅より遠い
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13775
匿名さん
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13776
鳳雛
本日の現場を空撮~~♪
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13777
鳳雛
山手線新駅の屋根が、かなり出来てきました。
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13778
匿名さん
>>13776
いつもありがとうございます。
カナルサイド高浜も足場が組まれて、いよいよ取り壊しが始まりますね。
あと、こうして見ると、おそらくドコモビル北側を通りシーズンテラスに繋がる歩道は、新駅の駅舎すぐ南側からというよりは、南側に1~2つビルを越えた辺りからでしょう。
そうなると、新駅開業の2020年でなく、新駅周辺開発完了時かリニア開通時に地下から接続させることになりそうですね。
2020年時点では、高輪・泉岳寺側からのアクセスと、頑張って新お化けトンネルからのアクセスになると予想します。
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13779
匿名さん
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13780
匿名さん
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13781
匿名さん
>>13775
ホーム切り替えもあるが、京浜東北線(南行)の線路を第一京浜側から新駅側に移設するのがメイン。
上下線間の渡り線を新設する関係上、隣の東海道線も安全管理上運休せざるをえない。
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13782
匿名さん
>>13780 匿名さん
#品川新駅の名前の案
絶対嫌なネーミング!
高輪、芝浦、港南、泉岳寺など
地主達が、不動産価値の釣り上げ
下心丸出しな新駅名は断固反対!
どうせなら
#品川新都心駅
#しながわ新都心駅
#アジアヘッドクォーター駅
(Headquarters Asia Station)
#東京ウォーターフロント駅
(Tokyo waterfrontStation)
#東京サウスゲート駅
(South Gate Tokyo Station)
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13783
匿名さん
6/17の線路切り替え後は、建設中の新駅ホームをノンストップで通過する期間が暫く続きますね。
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13784
匿名さん
>>13778
>あと、こうして見ると、おそらくドコモビル北側を通りシーズンテラスに繋がる歩道は、新駅の駅舎すぐ南側からというよりは、南側に1~2つビルを越えた辺りからでしょう。
どう見えて、そう思われるのでしょうか?
すでに公式に発表されている複数の資料では、
全て新駅駅舎すぐ南に接続するように描かれています。
その場所だと環4のすぐ近くなので合理的では無いのでは?
>そうなると、新駅開業の2020年でなく、新駅周辺開発完了時かリニア開通時に地下から接続させることになりそうですね。
地下とおっしゃる根拠が分かりませんが、資料では跨線橋として描かれています。
それと、新駅周辺開発完了時かリニア開通時とおっしゃる根拠も分かりません。
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13785
匿名さん
歩道橋が大規模なうえ工事も時間かかりそうでいつできるのかと思っておりましたが2020年開業には無理なんですね。2020年には港南側から新駅へはアクセスできないのでしょうか?
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13786
匿名さん
田町寄りの地下道は新駅街びらきの2026年目標、品川寄り高架道路2032年目標、高架歩道橋はそれ以降未定。
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13787
匿名さん
「新駅できない論」を得々と論じていた時代から進歩していないね。
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13788
匿名さん
>>13785 匿名さん
2020年に港南側から新駅にアクセスできるのは、新お化けトンネルだけです。
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13789
匿名さん
>>13788 匿名さん
実質、港南側から新駅はアクセス無理ということですね。
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13790
匿名さん
>>13774 匿名さん
高輪側と言いつつ、デッキ寄りの南西角寄りに改札出来るけどね。既に発表されてる新駅の構内図見てみなよ。
むしろ再開発エリア内のデッキ動線区画整理図見てると泉岳寺交差点と、桂坂下の交差点の2つしか動線ないので新駅迄は結構回り込む感じになるから高輪側が直線距離に比べて遠回りで大変そうだね。
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13791
匿名さん
2032年だと、今小学1年生の子供が20歳、独立して一人暮らしをするようになって、ちょうど3LDKを持て余して転売するのにいいタイミングですかね。
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13792
匿名さん
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13793
匿名さん
写真でみると新駅から港南への歩道橋は品川駅の高輪口から港南口より長くなりそうですね。車道より優先度は低いですが早期完成が望まれます。
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13794
匿名さん
>>13792 匿名さん
港南から新駅は品川駅港南口を利用していただき山手線に一駅だけ乗車お願いします。
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13795
マンション検討中さん
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13796
匿名さん
港南の民は新駅に行かずとも品川でOK。新幹線と横須賀線と東海道線・上野東京ライン・京急線もありますので便利。
新駅って新しい街の利用者と一部の高輪側の皆様にメリットがあるけどそれだけですよね?資産価値ならもう充分に織り込まれてますし。新駅にこだわる理由が理解できないのですが。
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13797
匿名さん
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13798
匿名さん
>>13797 匿名さん
>だそうです。皆さんそれでよろしいですね?
港南の人達で話し合って下さいとしかいいようないですね。
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13799
匿名さん
>>13790 匿名さん
港南も2つしか動線ないじゃん
それも1つは公園で行き止まり。
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13800
匿名さん
>>13795 マンション検討中さん
TBTも当初計画からすれば完全に負け
CMTはさらに遠いから15分〜20分ぐらいかかるのでは
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13801
匿名さん
>>13784
発表されてる複数の資料ってどれ?そこまで具体的に描かれた図ってあったか?
普通に考えて新駅の駅舎の南端すぐから港南側に跨線橋を渡すのは、かなり距離があり、莫大な費用と既存列車の運行に影響する工事が発生すると思うんだけど。
それで渡った先は公園しか無くて、得られるメリットはほとんどない。
ドコモビルとシーズンテラスの人は近くなり嬉しいだろうが、どっちにしろJR品川駅利用者だからJR東に利用者増のメリットはない。
商業施設のできる2024年(?)なら分かるが、すぐ後に環四を渡すなら橋脚は共用して、歩道はその横か下に通すよね普通。
更にリニア駅が開業したら、さすがに新駅~リニア駅~港南方面は地下で繋がるんじゃないの?既存品川駅の地下がどうなってるかは知らないけど。
その状況で2020年の開業時に駅舎南端から港南側に跨線橋が通るって、ちょっとお花畑理論過ぎじゃない?
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13802
匿名さん
>>13801 匿名さん
跨線橋は新駅駅舎の南側ですね。
いつ出来るかは誰も知りません。環4号線の方が優先なので、一番後回しになるかもしれません。
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13803
匿名さん
>>13796 匿名さん
すみません。新駅というかサウスゲートのスレなんですけど。新駅は一番こだわるところです。
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13804
匿名さん
本当に関心があるのは、港南への連絡橋だけでしょ。
早くできないことをひたすら願っている。
新駅の計画が出てきたとき、絵に描いた餅であることを願っていたのと一緒 笑
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13805
匿名さん
新幹線の高架があるから跨線橋は時間がかかる
リニア開通後の着工じゃない
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13806
匿名さん
おいおい、リニアは大深度の地下だよ。しかも品川駅とその南側の話。
遅れるのを願うのは分かるが、もっと勉強してね。
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13807
匿名さん
リニアの始発は品川なんかじゃなくて、東京が良いよ〜。今からでもいいから変えて欲しい。
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13808
匿名さん
>>13806 匿名さん
リニアが開通して東海道新幹線がバックアップになってからという話ね
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13809
匿名さん
>>13807 匿名さん
延伸すればいいだけ
丸の内仲通り地下が空いてる
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13810
匿名さん
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13811
匿名さん
JR東海が100%自力でやるから、東京駅なんか始発にする訳がない。
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13812
匿名さん
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13813
匿名さん
>>13806
え、そうなの?
リニアの駅は品川駅(当然、高輪口-港南口のラインね)の南側なんだ。
初めて聞いたけど、何か公式発表か記事あたっけ?
JR東海同士なので、勝手に新幹線ホームの下あたりをイメージしていたが。
そしてリニアのホームが大深度だから、地上ホームとの間の地下1~2階レベルは歩行者導線になるか、念願地下鉄延伸かと妄想してるんだけど。
品川の地下って全く活用されてない気がするけど、何か活用できない理由でもあるんですか?
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13814
匿名さん
品川駅(当然、高輪口-港南口のラインね)なんて言ってないと思うが。
それと文意の割には長文すぎる、もっと簡略に纏める事をお勧めする。
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13815
匿名さん
>>13812
北工区、南工区では担当スーゼネが違っているせいか、工法も異なる感じだね。
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13816
匿名さん
山手通り沿いのシールドマシン発進基地も急ピッチで工事が進んでいる。
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13817
匿名さん
多摩川を越えた神奈川県側でも発進基地の工事業者が決まり、着工に向け動き出した。
大都市地域の大深度地下工事だけに難度は高いが、準備は着々と進んでいるようだ。
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13818
匿名さん
>>13801
>発表されてる複数の資料ってどれ?
以下の東京都とJR東の資料です。
>商業施設のできる2024年(?)なら分かるが、すぐ後に環四を渡すなら橋脚は共用して、歩道はその横か下に通すよね普通。
以下、昨年の説明会の資料です。
環4自体に歩行者道路もある様です。
>更にリニア駅が開業したら、さすがに新駅~リニア駅~港南方面は地下で繋がるんじゃないの?
地下でつながるかもしれませんが、跨線橋とどっちもあってもいいと思いますし、両立するのでは。
それに跨線橋の情報は出てますが、地下はまだ情報ないです。
>その状況で2020年の開業時に駅舎南端から港南側に跨線橋が通るって、ちょっとお花畑理論過ぎじゃない?
いつできるかはわかりません。
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13819
匿名さん
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13820
匿名さん
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13821
匿名さん
環4説明会の資料
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13822
匿名さん
サウスゲートでも、
水再生センターの敷地に関係するエリアについては、不明な部分が多いですよね。
管轄が下水道局なのでしょうがないのかもしれませんが
もう少し情報発信をして欲しいです。
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13823
匿名さん
>>13813 匿名さん
高輪口は第一京浜に大きな共同溝が埋まってる
港南口は高層ビルの基礎が張り巡らされてる
でも一定以上の深さかあればどちらもアンダーパスできる
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13824
匿名さん
他にも、品川駅北口開発もそうですね。
5番線~10番線の北側地下でかなり大規模に色々やっており、
ホームの北側屋根も低くしたりしているから準備は進んでいるらしいのですが、
情報発信が殆どない状況です。
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13825
匿名さん
エキュート品川とサウスの売上が好調だから、北口改札に合わせて恐らく北側にも拡張すると思われる。
が、これも発信がない。
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13826
匿名さん
>>13818
資料ありがとうございます。
とりあえず新駅東側自由通路は、両資料の地区計画外の話であり、泉岳寺側の道路や新お化けトンネルのような具体的な敷設ルートは図示されていませんね。
そして跨線橋という記載も見当たりません。
事業主体はドコも?
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13827
匿名さん
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13828
匿名さん
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13829
匿名さん
>>13828
「具体的な敷設ルート」のことですよ。企画・構想レベルの漠然とした矢印じゃなくてね。
新お化けトンネルや泉岳寺の交差点は、既存道路の接続部分とかも具体的に示されてるでしょ。違いが分からないかい?
そりゃ工事発注するなら具体的な計画示さないとできないからね。
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13830
匿名さん
>>13829 匿名さん
偏屈な人だね。
東西連絡通路は2期開発なので、品川駅北口や環状4号線と同レベルの構想段階とでも言えばいいのかい?
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13831
匿名さん
>>13829 匿名さん
敷設ルートは資料のとおりでしょう。
いつできるかはわかりませんが。
跨線橋はJR東海の施設を跨ぐので相当な高さになりそうですね。
あと環4ですが、ドコモビルの隣にリニア工事の立坑が立っているので
リニアの工事が終わってから着工でしょうか。
2030年過ぎちゃいますね。
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13832
匿名さん
この手の資料に出てるならそこにつくるのだろうね、できたら使いに行ってみるんでそのときはよろしく
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13833
匿名さん
>>13830
そうですか、期待してたけど、2020年時点の新駅利用者は、新お化けトンネル無しなら泉岳寺辺りのオフィスと住宅の人、有りで新駅接続が良ければ三田ナショナルコート、TBT、品川ベイワードの人がプラスって感じですね。
CMTも品川方面なら信号も無いので、新駅の方が早いかな。
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13834
匿名さん
周辺に住んでいる人達は、現在でも品川、泉岳寺、田町、三田を利用しているので
新駅ができたからといって、めちゃくちゃ便利になるという人は少ないだろうね。路線も被っているし。
新駅ではなく新線が開通するのであれば話は違うけど。
新駅よりも道路が開通することで東西の連絡がよくなる事の方が恩恵あるのでは。
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13835
通りがかりさん
>>13834 匿名さん
でも現実問題として高輪方面に行く用事って滅多にない
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13836
匿名さん
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13837
匿名さん
>>13829
東西連絡通路は、品川駅北周辺地区の上物整備の一環として整備されるのでは。
JR東の社長の話では、今年度あたりに具体的な情報が出てきそうです。
以下の図はその上物のコンペ案ですが、東西連絡通路が描かれています。
跨線橋と記載はないですが、
資料の、駅前広場から東西連絡通路に連なるランドスケープなどの表現から読み取れると思います。
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13838
通りがかりさん
>>13831 匿名さん
環4はこれから環境アセスメントなので早くてもあと10年はかかります
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13839
匿名さん
>>13831
環4の跨線橋部分は2027が目安らしいですよ。
以下の図は説明会の質疑応答です。
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13840
匿名さん
新駅の南側、品川駅の北側は環4の整備が前提になるからなぁ。
環4の整備はリニアの地下工事が終わらないと手がつけられないし。
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13841
匿名さん
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13842
匿名さん
>>13837 匿名さん
そんなシーズンテラスが省略され、既に無きカナルサイド高浜が描かれたパース絵が跨線橋(環四でない方)の根拠とは。
どっちが絵に描いた餅だか分からんね。
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13843
匿名さん
>>13840
リニアの工事が終わらなくても、並行して跨線橋のこうじはできるのではないですか?
環4説明会に出席しましたが、関係者の方は、開通はリニアの完成時期を目安にしているとおっしゃってました。
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13844
匿名さん
>>13842
跨線橋の根拠はこれだけではなく、他のJRの資料に、デッキの駅前広場と新駅東西連絡通路が連続的に描かれ、それらを中心とした東西のつながりと記載されてました。
普通に考えれば跨線橋と思うんですけど。
別に地下通路でもいいですが、地下通路の方が簡単なんですか?
それに出入り口を、水再生センター脇のあの狭い道に作るというのもどうかと思いますけど。
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13845
匿名さん
>>13835
高輪に用事がなくても、八ツ山橋から札の辻橋の間、車で西に行けないという状況は不便では。
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13846
マンション検討中さん
まー心配しなくてもシーズンテラスから新駅へのこ線橋は新駅開業と同時に完成しますよ。
ネガさんの怨念が実現して完成が遅れたらいいですね。
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13847
匿名さん
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13848
匿名さん
用地の権利関係が単純な所から工事を進めるのが鉄則だからだろう。
従って、
JR線路部分 ⇒ 第一京浜-桜田通り間 ⇒ 桜田通り-目黒通り間
の順番に着工される事になっている。
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13849
匿名さん
>>13846 マンション検討中さん
そうですね。新駅開業と一緒にできたらいいですね。
その場合、新駅まではシーズンテラスの正面階段を上がって、さらに跨線橋を渡る事になるんでしょうか?
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13850
匿名さん
>>13846 マンション検討中さん
新駅開業とあわせてできても街開きしていないのでほとんど役に立たないですね。
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13851
匿名さん
>>13850 匿名さん
最寄り駅は高輪です。って自慢したいんですよ。
住んでるのは港南ですけどね。
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13852
匿名さん
第2東西連絡道路のJR線地下部分はもう貫通しているね。着々と整備が進んでいる。
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13853
匿名さん
だいぶ前に既出ですが。
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13854
匿名さん
>>13853 匿名さん
懐かしいですね。
歩道の幅70cmは設計変更されたのでしょうか?
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13855
匿名さん
>>13854 匿名さん
間違えました2.5mです。。
変更されたのでしょうか?
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13856
匿名さん
第一京浜側の高輪センタービル、港南側のカナルサイド高浜とも解体に入ったから、ここに来て動きが加速していますね。
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13857
匿名さん
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13858
匿名さん
今、再生センターのオフィス棟前で工事やってるけど、これも連絡道路絡みなのかな。
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13859
鳳雛
この景色が明日の工事で大変身かぁ
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13860
鳳雛
新駅の今の写真も貼っとくね( ´∀` )/ぽん!
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13861
匿名さん
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13862
匿名さん
>>13853 匿名さん
今更だけどTBTから新駅の徒歩の最寄り導線は階段になるのかな?
トンネル出てからそんな急勾配で線路側道路に繋がらないだろうから階段が設置されるのかね
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13863
匿名
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13864
匿名さん
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13865
匿名さん
>>13862
どうなんでしょう。
いずれにしろ、線路をくぐってすぐの区画道路一号の線路沿いの歩道、そこに接続する階段なりスロープが出来そうかなと思うんですが。
>>13863
一応地下もあるようです。
地下ピットみたいな感じかもしれませんが。
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13866
匿名さん
>>13862
13865ですが、ここに地上出口ができると、TBTからだと、新駅へ9分ぐらいで着きそうですね。
新駅東西連絡通路経由だと12分ぐらいでしょうか。
9分だとTBTが東側で一番近いということになりますね。
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13867
匿名さん
もう一回計算したら、TBTから第二東西連絡通路経由で11分くらい掛かりそうですね。
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13868
匿名さん
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13869
匿名さん
>>13865 匿名さん
新お化けトンネルと新駅と泉岳寺駅が地下道で直結したらいいなぁと妄想してみたんですが
無理そうですね。
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13870
匿名
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13871
匿名さん
あの辺りの再開発ビルの地下同士が繋がることは確定しているので
おそらく新駅と泉岳寺駅も地下で繋がると思いますよ
新お化けトンネルはまた別なので繋がらないと思いますが
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13872
匿名
>>13871 匿名さん
新お化けトンネルが繋がらないということです。
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13873
匿名さん
>>13871 匿名さん
地下では無く、新駅改札と同じ二階のデッキで繋がる。新駅行くには東西地下道路から階段や、エスカレーターで2フロア上がる必要ありますね。
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13874
検討板ユーザーさん
バリアフリーの時代ですから
東西地下通路の高輪側出口にエレベータが設置され
エレベータで2街区の2階歩行者デッキまで繋がると予想
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13875
匿名
こうやって写真で見ると楽しみですね。
ありがとうございます。
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13876
匿名さん
>>13853
青い2本の縦のラインは地下に走っている横須賀線ですかね。
その近くの黄色い縦のラインが気になります。
形状や角度からは新しい京浜東北線のクロスオーバーの軌道にも見えますが、実際よりだいぶ東側ですね。
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13877
匿名さん
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13878
匿名さん
改札が2016/9のJR東発表資料の通り泉岳寺側の南北2ヶ所とすると、アクセスルートを加味した改札までの距離はこんな感じですね。
(北側改札、新お化けトンネルから駅西側デッキのラインで駅に向かえる想定)
・三田ナショナルコート:700m(運河側から出入り可能とした場合)
・TBT:900m
・CMT:1.1km
・品川ベイワード:1.3km
(南側改札、改札出て線路に沿って南下させて、環四の位置でドコモビル側に抜ける想定)
・コスモポリス:1.1km(ドコモビル北側に東西通路ができた場合は1kmくらい)
上下移動を考えると、芝浦・港南側からは使い易い駅にはならなそうですね。
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13879
匿名さん
>>13878
私も測ったらそれくらいでした。
どこの駅でもホームに至るまでに、上がって下がる、もしくは下がって上がるが一回はあるので、そんなに心配ないのでは。
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13880
名無しさん
>>13878 匿名さん
駅舎は当初出回っていた資料ではもっと北寄りだったよね
計画変更がなければ芝浦方面からはもっと使い易かったはず
お化けトンネルも本当はもう少し南寄りの方が使いやすいんだけど
横須賀線と干渉するために従前より北寄りになったのも痛い
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13881
マンション検討中さん
え、どこのマンションからも10分以上じゃないですかー
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13882
匿名さん
線路切り替えとホーム変更が無事終わったね。
新駅のホームを通過するコースになったが、ホームの幅がかなり広い感じだった。
本当はこのくらい余裕があるのが望ましいとJRも考えているのだろう。
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13883
匿名さん
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13884
匿名さん
>>13881 マンション検討中さん
>え、どこのマンションからも10分以上じゃないですかー
そうですよー。
鉄道に関して、今より便利になるマンションは少ないですよー。
新駅の方が近くなるってことは、今がそれだけ品川、田町駅から遠いってことですから。
それでも、お化けトンネルが普通?トンネルになるのは嬉しいですねー。
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13885
匿名さん
桂坂の区営住宅は新駅から徒歩2、3分の絶好のポジション。
民営化して立て直したら凄い価値になりそうだが、まだ築年数があまり行ってないから無理か。
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13886
匿名さん
泉岳寺駅直結で都が建てる高層ビルにも区営が入るんだっけ?
なんか賃貸ばかりが増えるね。
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13887
匿名さん
三田ナショナルコート
敷地面積7882㎡、414戸
三田ナショナルコートと同じ準工業地帯、容積率、建ぺい率の3棟
グローバルフロントタワー
敷地面積10590㎡、882戸
東京ベイシティタワー
敷地面積1729㎡、171戸
キャピタルマークタワー
敷地面積11276㎡、869戸
三田ナショナルコートは建て替えないんでしょうかね。
敷地面積から考えて容積率が余ってるのかなと思うのですが。
旧耐震の様ですし。
平均住戸面積やその他で単純比較はできないと思いますが。
総合設計制度を利用すると、
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13888
匿名さん
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13889
通りがかりさん
シーズンテラスと芝浦中央公園の間、再工事してますが、あれが新駅に繋げる通路の一部になるのでしょうか?
あんなに大きな工事してるとは知りませんでした。
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13890
匿名さん
>>13889 通りがかりさん
詳しくは知りませんんが、おそらくそうだと思います!
旧海岸通りから直接公園にも入れるようになるとそれだけでも便利ですね!
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13891
匿名さん
>>13884 匿名さん
高輪方面は新駅恩恵物件たくさんあるよ
あの辺の新駅発表後の中古価格上昇は凄まじい
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13892
匿名さん
マジレスすると、もともと泉岳寺駅があったから凄まじいというほどのことでもない。
南北線でお陰で交通不便エリアだった白金高輪駅周辺のときの勢いほどもない。
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13893
匿名さん
>>13891
第一京浜沿いの高輪には雑居ビルが多いから新駅の恩恵を受けるね。
ただ、新駅にもう「高輪」はいらん
新駅の住所にも高輪は入っていないし、近くに浅草線の「高輪台駅」
将来繋がる南北線に「白金高輪駅」と、紛らわしい
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13894
匿名さん
京急・浅草線の泉岳寺駅と山手線・京浜東北線の新駅じゃ利便性が全然違うだろ。
これまで品川、田町に遠かった住宅地が新駅徒歩10分以内になれば資産価値は大きく上がるよ。
今が上がりきった状態かは知らないけど。
ところで、JR東の資料で新駅自体の開業プランで、2020年春は暫定開業で2024年が本開業となってるんだが、「暫定開業」ってどういう意味だろうね。
今まで再開発計画全体のに対して、駅のみの開業が「暫定」と思っていたが、JR東の資料からは、駅単独の開業が「暫定」とも解釈できるね。
2020年時点では、山手線のみ停車、限定した時間帯や曜日のみ停車、イベント開催時のみ停車とかそういう感じもあり得るかと思ってきた。
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13895
匿名さん
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13896
匿名さん
「高輪」って昭和レトロな響き(いい意味で)だから、新駅や新街区の華やかなイメージに若干そぐわない気がしますね。
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13897
匿名さん
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13898
匿名さん
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13899
マンション検討中さん
新駅見越して、芝浦・港南の中古マンションを検討してるのですが、やめたほうがいいですか?
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13900
匿名さん
>>13899 マンション検討中さん
泉岳寺の方が儲かったけどもう遅い
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13901
匿名さん
>>13899 マンション検討中さん
素直に浜松町、田町、品川、天王洲アイルの物件を検討した方がいい。
間接的にでも新駅の恩恵はある。
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13902
匿名さん
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13903
匿名さん
>>13895
駅の名称は実際の地名以上の存在になってしまうんだよね。
たいていの人は「品川」と聞くと、品川区ではなく、品川駅周辺のことだと認識する。
また、港南のマンションは多くが○○品川とネーミングされ、○○港南というのはほとんどない。
たいていの人は「高輪」と聞くと、高輪ではなく、高輪駅周辺(再開発エリア+芝浦港南の一部)のことだと認識する。
また、芝浦港南の一部には○○高輪とネーミングされたマンションが多数出現して、世間一般の「高輪エリア」は芝浦港南側にだいぶシフトする。
高輪駅が開業して10年も経てばこうなるんだろうな。
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-
13904
匿名さん
高輪にはならないよ。近い距離の高輪台と白金高輪と誤認しやすい駅が2つも有る。
特に羽田からの玄関口になるサウスゲートエリアで、外国人ツーリストの混乱を招く。
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13905
匿名さん
新都心を進める人がそれなりにいるけど、新都心ってなんか地方臭くない?
このエリアは都心からそう離れてないから新都心ってなんか違和感。
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13906
鳳雛
私は、いくつかの再開発でネームイングに関わって来たので分るのですが、、、、
過去に類似の名称が使われていない名前が採用されるはず。
「サウスゲート」は、既に商標登録されている可能性もあり、類似名称が 市場に出回り過ぎているので、不採用でしょう。
おそらく、造語が採用されます。
フランス語と英語の単語を合体させたような名称の可能性が高いですね( ´∀` )/ぽん!
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13907
匿名さん
-
13908
匿名さん
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13909
匿名さん
再開発エリアの第一京浜沿いの細長いエリアの住所は高輪です。
一般的に市区町村や、その下の高輪、港南などの町名どうしの境は道路や河川だと思いますが、現状ここの場合は線路が境ですね。
しかし新しい街の住所は、特に明確な道路や河川、線路などの境のない町名(高輪、港南)が併存することになりますね。
新しい街の住所はすべて港南か高輪に変更した方が良くないでしょうか。
町名を変更することはあり得ることの様ですし。
境としては第一京浜より線路の方が幅もずっと広いので、線路を境として高輪に変更する方が合理的と思います。
もしくは新しい街に新しい町名を付け、それを駅名にするとか。
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13910
匿名
>>13903 匿名さん
品川って言えば、高輪のロータリーをイメージしますけどね。港南側は閑散とし過ぎてなんか。。
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13911
匿名さん
》素直に浜松町、田町、品川、天王洲アイルの物件を検討した方がいい。 間接的にでも新駅の恩恵はある。
天王洲アイルだけ完全違和感なんだけどw どう考えても新駅の恩恵なんてないですからw 次長課長が書いたとすぐわかるね。
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13912
匿名さん
>>13906
今回の名称募集で私も色々考えてみました。
思いついた名称をネットで調べてみると、大抵既に同名の場所が存在しました。
マンション名、再開発名、外国の地名...
だからデベの方々はキラリナ、ヒカリエ、ソラマチ、ムスブ..
変わった名前をひねり出すのだなと、妙に納得してしまいました。
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13913
マンション検討中さん
高輪商店会は相変わらず新駅名を高輪にする運動をやってんの?だったら高輪に組織票が入って1位は高輪になりそうだなあ。それで高輪商店会に何のメリットがあるのかさっぱり理解できませんが。
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13914
匿名さん
>>13913 マンション検討中さん
港南と芝浦も新駅名の運動してますよ。
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13915
匿名さん
>>13903
再開発、新駅と商業地は港南1丁目と2丁目
数棟のタワマンは芝浦4丁目
新駅は実地名「港南芝浦」と、新しい街で
プライドが高い高輪は、
既に近くに存在する「高輪台駅」、「白金高輪」で十分
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13916
通りがかりさん
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13917
匿名さん
>>13915 匿名さん
港南地区から大回りしないとたどり着けないので、港南が駅名につくのは違和感ありまくり。
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13918
匿名さん
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13919
販売関係者さん
>>13913さん
通勤で山手線品川駅にて乗り換え南下する者だが
最近の品川駅の混雑ぶりは目を見張るものがあり、
増え続けるカート引きの外国人がウロウロ、
そんな中、
品川駅の隣が、白金タカナワ駅、タカナワダイ駅、
そしてさらに隣の新駅がタカナワ駅ってあり得ないw
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13920
匿名さん
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13921
匿名さん
>>13919 販売関係者さん
ダイジョウブ
品川で降りてる多くの外国人は乗り換えて別の街に行くだけだから。
近隣駅の名前が似てても路線名が違えば問題なし。
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13922
匿名さん
高輪と高輪台と白金高輪よりも
同じ路線で港南台と港南がある方が間違えやすい。
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13923
匿名さん
プライドの高いのが張り付いているが
近いうちに南北線が延伸し、品川の次ぎが白金高輪駅で
やがて都営浅草線もつながり、次が高輪台駅だよ
新地の境界線にある高輪に執着なしで、私も【港南芝浦】ね
品川はリニアも加え大化け、芝浦駅前も大きく変わりつつある
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13924
匿名さん
この位置で芝浦はないでしょう
既存地名なら港南高輪
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13925
匿名さん
>>13923 匿名さん
新宿と名のつく駅がいくつあるのか知ってるの?
それに南北線の延伸なんてないよ。浅草線がつながるの一文は意味不明だし。
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13926
マンション検討中さん
で、ネガさんたちは新駅を高輪駅と名付けたいのか名付けたくないのかどっちなんだね?
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13927
匿名さん
>>13926 マンション検討中さん
ネガだとかネガじゃないとか、なんでそう言う物の見方しか出来ないんだろうねー。
自分と違う意見は全てネガなんですかねぇ。
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13928
匿名さん
まあ、駅名が高輪駅になっても反対する人は少ないだろう。
港南地区と芝浦地区は駅名について一歩引いている状況だし。
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13929
匿名さん
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13930
鳳雛
まさかと思うけど、、、
大穴で、「シーズンテラス駅」なんてこともあるかなぁ( ´∀` )/ぽん!
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13931
住民板ユーザーさん4
東京サウスゲート駅よりはアジアヘッドクォーター駅の方がいいかな
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13932
匿名さん
サウスゲートをひねって、ポルトシュドではどうかな。
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13933
匿名さん
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13934
匿名さん
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13935
匿名さん
駅名募集はするものの決めるのはJR東。
そのJRは、街の名前をグローバルゲートウェイとしているから、高輪とか港南のような狭いのではなく、大きな名前にすると思うよ。
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13936
匿名さん
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13937
匿名さん
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13938
通りがかりさん
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13939
マンション検討中さん
駅名が「高輪」になったら港南三丁目あたりが高輪を名乗ることになるので気に食わない、「港南」になったら港南の知名度がアップするので気に食わない。ネガさんは「田んぼ」とかのダサい名前だったら満足してくれるかもしれませんね。
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13940
匿名さん
港区は区内にある巨大ターミナルが品川駅ゆえ
区として、発展開発の地名として
『みなと港南』
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