【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
同じサウスゲートでも浜松町の海側は再開発計画が目白押しだけど、港南は何も無いよね。
>>30989 匿名さん
港南には高輪ゲートウェイ駅とリニア新幹線の駅がありますね。
たぶん港南が目白押しと間違えてしまっていますね。私が訂正しておきましょう。
浜松町は基本的にスレ範囲外なので割愛します。
>>30986 匿名さん
横から失礼。
駅力と聞きなれないので調べてみました。
URLの調査によれば以下の通りでした。
品川：22%(山手線2位)
上野：5%
品川と上野が同じくらいの駅力とはどの資料でしょうか？
https://diamond-fudosan.jp/category/realestate-eki-ranking
>>30990 匿名さん
港南側って再開発計画何にも無いですよ。具体的に何かありますか？高輪ゲートウェイも品川も今出ている開発計画は全て高輪側の開発になってます。
一方の浜松町は芝浦1の再開発はサウスゲート範囲内ですし、竹芝や浜松町駅周辺を含めた一体再開発が予定されてます。
客観的なデータに基づいた議論をすべきと思いますよ。
>>30994 匿名さん
なんで騰落率が駅力に関係あるのですか？
ショボい駅が再開発でぎれいになり、騰落率上位になった場合、東京や新宿駅よりも駅力で勝るのでしょうか？
騰落率なんて一時的な指標で駅力を論じても、何の意味もないのわかりませんか？
>>30996 匿名さん
港南側？リニアは港南側で高輪ゲートウェイ駅は住所が港南。
ちゃんと反論してくださいよ。
そういうのは客観的ではなく主観的になるんですよね。
無知にもほどがある…
芝浦1丁目の再開発は楽しみですね。
ただ竹芝や浜松町周辺を入れてあげたとしてもサウスゲートに比にならないでしょう。
相手するのも馬鹿らしいが、さんざん出た話題だから過去スレよく読んでください。
>>30998 匿名さん
品川と上野が駅力同じと言う投稿をみたので検索したら出てきた記事です。
そちらに反論してください。
そもそも品川と上野の駅力が同じという投稿が問題ですね。
>>30999 匿名さん
＞私が仕事で作成したデータの抜粋です。
まったく信用性ないだな。
公表されているランキングなどでは勝負にすらならないから
恣意的に必死で捏造データ作るしかないんだろ。
>>31004 匿名さん
意味わからんが品川駅で十分。
郊外へ行く路線は求めてないよ。
そもそもここで話題にするなら品川地下鉄だろう。
前に指摘したんだから覚えておくように。
