東京サウスゲート計画＜18＞

それこそ、2030年までにジェイアールがトヨタに無人カーゴを多量発注して、
浜松町－田町－ＧＷ－品川－天王洲－競馬場ほか－空港を往復で。
老朽化したレールは全撤去。
公共の公道を使えば維持はタダ。
TM棟は車用に転用できるよう、いますぐ再設計。

これでトヨタも、南北線延伸と被らない。

山手線の新駅ができたくらいで大喜びに浮かれてるめでたい方々ですなｗｗｗ

>>25970 匿名さん
ワールドシティタワーだけでも乗降計3000人以上はモノレール使ってる。イーストシティタワーとかもできて天王洲アイル駅利用者は増加傾向。そこら辺を狙っていくしか生き残りはないです。アクセス線できて空港快速が廃止になってももともと天王洲アイルは停まらないので関係ないですからね。

空港快速ができて天王洲アイル住民はむしろ不便になってたはず
空港快速が無くなるのはメリット

>>25974 匿名さん
天王洲アイルから浜松町まで４分で到着。浜松町では改札出ることなくエスカレーター下りるだけのほんの数分で山手線に乗り換えできる。歩く距離は50メートルほど。朝夕は３分毎。昼間でも６分毎。通学定期なんて月2000円。モノレールは便利です。

>>25975 匿名さん
通学定期、笑
WCTの人はシャトルバスが廃止されそうなぐらいモノレール使ってるよね

WCTは浜松町モノレール物件だね

ブランファーレもモノレール使う人の方が多いらしいです。
海岸通りの信号待ち長いですからね。。

徒歩4分から13分で世界のリニア品川駅と２つの天王洲駅。選択肢が多いWCTは良いね！

>>25979 匿名さん
WCTは嫌悪施設に囲まれてるのが難点ですよね。

毎日のことになると使う駅はコンパクトの方が良いですね。

>>25980 匿名さん
だから港区最安エリアなんですね。確か天王洲アイルは品川区だったはず。

>>25979 匿名さん
大多数は徒歩４分の最寄駅を使うんだろうけど浜松町経由で東京駅まで２０分弱で行けるのは便利ですね。スレ違いですけどモノレール沿線もこれから注目されるかもしれませんね。

>>25983 匿名さん
WCTの場合、モノレールが使いやすいA棟が人気で、B、C棟が不人気。

>>25974 匿名さん
JRアクセス線が開通したらモノレールは沿線の埋立地住民のローカル線になりますので、各駅停車のみの運行になるでしょう。

田町駅を南北に拡張して線路上部を人工地盤にすれば、スポセン辺りにモノレール駅作れるだろ

>>25986 匿名さん
それより芝浦アイランドに作ってほしい。

品川埠頭再開発の動きがあるから、天王洲新駅の可能性は？

アクセス線は新橋の次は羽田空港になり途中駅は設けられません。

>>25984 匿名さん
棟の違いでマウンティングとは、大変な物件ですね。
駅から相当離れてる物件で、敷地内のどこかを争うなんて。