【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
内山コンクリート跡地も気になりますが、コスモポリスの前の駐車場もコンクリートの撤去が始まりました。
どなたか計画ご存知でしょうか。
運河も含めて開発されることを、期待します。
各地で工事が大幅遅れ。リニア開通は早くても2031年以降!?
「開業は早くても2031年9月～2034年4月以降でしょう」
2020年8月17日
https://www.excite.co.jp/news/article/Harbor_business_225897/?p=3
そもそもタワーは、もう流行らんし飽きたわ。戸建てに住みたいけど利便性の良いとこが無い
青函トンネルで、工事開始から開業までに24年。
金額も３倍にふくらんだ。
「早くても2034年」なら、実際は2037年とか2040年？
掘り始めの場所の補修が始まるレベル？
https://toyokeizai.net/articles/-/212935
青函トンネル30年､新幹線が直面する大矛盾
海面下240mで最高難易度の保守作業が続く
リニアも、何だかもうどうでも好くなってきた。
転がしも飽きたし、自慢してたら友達も減ったし
戸建にすみたくなってきたけど、
今更ながら高輪は嫌だし、東麻布も嫌だし
南麻布は売ってるとこも作れる場所もなく、
御殿山は不便で嫌だし、北品川も嫌だ
そして東品川3丁目以降?から京急沿線も嫌だし
戸建てでサウスゲート近くて現実的なのは
大井町あたりかな？
>>22930 匿名さん
大森は駅前が五反田みたいな感じなに密集してるのがいやなんですよね?
それこそ、大森に建てるぐらいなら大井町が好く、大井町を飛ばして大森を選ぶメリットが無いんですよね?
天王洲アイルの寺田倉庫本社裏の、
都営団地とミサワホームと駐車場と野球場すべてどかし、
ディズニーランドの近くの
戸建てビレッジみたいに戸建のビレッジでも開発してくれりゃぁすべてが丸く治まり
そしたら理想的なんだがなぁ。
>>22932 匿名さん
先ずは、高級住宅地とか求めてないってこと。
それから山王は場所次第だけど不便でしょうよ！
大井町は近年パーフェクトな交通の便
（城南すぎるが）
田園調布はもちろんのこと、
既存の高級住宅街は不便すぎだし、
タワーと同じく、もう流行らん
新興開発されたリゾート的、かつ
交通の便がめちゃくちゃ良いのが好い！
そうすると天王洲アイルなんだが、
一戸建ビレッジ開発なんて、
絶対にないだろうからどうしたものか。
天王洲アイルが交通の便がいいという感覚が全く意味不明。。
天王洲アイル、モノレール1駅で浜松町、乗り換えいるけど4つ目の駅が東京駅、都バスで10分ちょいで品川駅。ちょー便利でしょ。水辺の風景も良いし、東京駅まで20分かからないくらいの場所では一番安いでしょ。お買い得だと思うわ。
ブリリアタワー池袋みたいな外観で運河側が全てテラスデッキになっているおしゃれレストランとか結構いいと思うんだけどなぁ?
