福岡市及び近郊で1番資産価値が維持出来るマンションは？

>>6256 マンション検討中さん
平日夕方の西に向かう地下鉄の混み具合は、空港発姪浜行きを1.0とすると、貝塚発姪浜行きが0.6、空港発筑肥線直通が1.5ぐらいかな。箱崎線は時間帯によっては現状の2割程度の減便か、中洲川端で折り返し運行でも充分需要を満たせるかも。

まぁ東の方は天神出るにしても選択肢たくさんあるからね。
JR、バス、西鉄電車?地下鉄
どれか止まってもあまり不便は無い。

>>6267 通りがかりさん
出てこなくていい

>>6249 坪単価比較中さん

どうして古賀がそんなに低いの？

>>6253 eマンションさん
H30の乗車人員だと
空港線23.6万人(祇園から空港は含まず)
箱崎線3.6万人
七隈線9.1万人(博多直通以前)※直通後は約5割増加

>>6270 通りがかりさん
箱崎線は、九大跡地の再開発で増えそうですけどね？
あとは西鉄貝塚線と直通運転ができるかどうか。

>>6271 マンション比較中さん

直通できれば良いけど西鉄が嫌がるよねー。
いつも西鉄があかんよね。

>>6271 マンション比較中さん
箱崎九大前は七隈線の六本松駅が7千人程度ですからそのぐらいは増えそうです。

平成30年のデーターって古すぎるやろ。それでも箱崎線いらんくない？めちゃ少ないやん。

>>6274 ｇさん
空港線沿いから見たら箱崎線より七隈線がいらない

>>6275 マンション検討中さん
空港線と七隈線は何か関係ある？博多、祇園に通勤してたり空港の利用者にとっては箱崎線の乗り入れはない方が良い。

>>6272 評判気になるさん
貝塚駅からは西鉄バスに乗ってほしいという、せこい考えなんでしょうね？

ただ、JRも貝塚に駅作るみたいなので、そっちに流れる人も多いでしょう。

>>6274 ｇさん
コロナ禍の影響を受けない最新のデータになります。

>>6277 マンション比較中さん
九大跡地で目玉開発がある様だから
化ける可能性も高いし箱崎線は必要だろう。

>>6279 eマンションさん
箱崎線は必要ですが需給のバランスを考えれば、中洲川端で折り返して空港線へ乗り入れしないのが良さそうです。直通利用者には乗り換えが生じますが。

>>6280 マンション検討中さん
中洲川端で折り返すならそもそも地下鉄の存在価値なくなる。ＪＲで博多駅でのりかえればいいから。天神直結が意味ある。

>>6249 坪単価比較中さん

古賀と宗像はほぼ同格

宮地嶽も宗像大社も行ったことないレベルなんだけど、宗像ってわざわざ住むような場所あるんか？

意外と学生が多くて住みやすいですよ

>>6282 匿名さん


最新版はこれです。
そんな感じになっています。

千早≒香椎＞＞＞香住ヶ丘＞和白≒名島＞新宮＞照葉≒舞松原≧粕屋＞福津＞古賀≧宗像