パークタワー品川ベイワード PART ８

>>847

ご回答有難うございました。
お礼が遅くなって申し訳ありませんでした。
住民の多くの方はサービス不足を我慢されているのですね。
ただ私に調べた範囲では、周囲のフルサービスがある高層マンションと比較して管理費が安い訳ではないようですが・・・
またお言葉を返すようで恐縮ですが、私の考えでは、サービス不足は短期売却のみでなく
長期にお持ちになる場合にも不利になるのではないかと思います。

　管理費については、効率的に管理されていれば、浮いた管理費は修繕積立金に積み立てられますので、額面だけで高い・安いとの判断はできないと思います。高低よりも、いかに効率良く運用できているかが重要です。300戸クラスでは、ある程度のサービスで我慢しないと、後の大規模修繕で大変なことになります。いかに効率を上げて、管理費を修繕に回すかを考えた場合、サービスは我慢せざるを得ないです。コンシェルジュなどサービスを重視するならば、１千戸規模の物件の方が、先々安心だと思います。
　

>>848

ご回答有難うございました。
お返事が遅くなって申し訳ありませんでした。

色々な考え方があるのですね。

でも落ち着いて24時間サービスが主流になりつつあるのかをお考え下さい。
自分がゴミを出したいと思った時に出せないことは、結構不便だと私は思います。
管理費が他マンションとと比べて安いわけではないので、改善を要求してもいいんではないでしょうか？

　ちなみに、一階のゴミ置き場なら２４時間いつでも出せますので、それほど不便は感じないはずですよ。

出来るにしてもまだ先

東北縦貫線「開通」でさえ2014末-2015あたり
その後に、田町車両センター縮小、京浜東北線付け替え、山手線付け替え……ときて、それから新駅と再開発だから、少なくとも５、６年はかかる

西側に巨大な公園ができるのですね。

新駅は2020年開業、パークタワー品川ベイワードから一番近い駅になりますね。徒歩6分位かな

>>857
西側は運河を挟んで公園確定と思って良いですよ
北側も屋上庭園になるといいな（今のところ>>840-843）
───まあずーっと先の話ですが実現すれば文字通りの「パークタワー」

>>858
徒歩8分くらいと言われています
芝浦中央公園（上記「西側」）の整備状況によって
事実上は短縮されるかもしれません

このエリアの物件を色々検討しましたが、ここだけが唯一幹線道路沿いで無いのがとても良いと思いました。引き込み線がはありますが、殆ど通過しませんし、アクセス、立地が良いにも関わらず、現地はとても静かです。更に新駅からも一番近いので、これからかなり人気が出てくるのではないでしょうか。

あと、西側の抜けは抜群ですね。この規模の抜けは都内でもかなり希少だと思います。しかも低層も抜けますし、高層は空気が住んでいれば色々な山も見れます。このようなマンションが乱立する場所において、半永久的に抜けるのは素晴らしいと思います。

褒めてくれるのは嬉しいけど盲目は危険

＞引き込み線がはありますが、殆ど通過しません
昼間に見学に来ると気付きにくいでしょうが
新幹線が寝床に出入りするのは早朝、深夜です
数も音もそれなりよ

＞現地はとても静か
端っこなので「比較的」のんびりムードなのはその通り
なにしろ人通りが少なすぎて1Fにあったコンビニが倒産するほど

＞西側の抜け
これは本当に希少
ただし公園の北側にもう1棟建つかもしれないので注意

早朝、深夜も現地にいきましたよ。
確かに音はしますが、徐行運転なので通常の線路より全然静かです。
線路の真横の住戸ならそうかもしれませんが、そこ以外で考えていますので
全く問題ないと思います。

コンビニは倒産したのでなく、撤退したみたいです。
元々オーナー住戸なので、更新切れと聞いています。

公園の北側とは具体的にどの場所ですか、
硬式テニスコートの前の駐車場あたりでしょうか？
非常に気になります。

＞公園の北側とは具体的にどの場所ですか
[PDF注意]http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/DATA/20hbt105.pdf
ここのP65でオレンジ色になっているのが高層誘導地区です。
何が建つと確定しているわけではないのですが、
南側のオレンジには既に超高層（芝浦水再生センター上部ビル）が着工していますので、
同じようなものが建つ「可能性」は考慮しておいたほうが良いでしょう。

　＃　ただし、その部分には現況で新幹線の引き込み線があります。
　＃　「なんで高層が建てられるの（引き込み線はなくなるの）？」と
　＃　東京都に聞いてもはぐらかされるんですよね…ｗ

マンション住民さん

資料ありがとうございます。早速読まさせて頂きました。

引き込み線の横にある未使用線路が羽田までの新たな路線になり、ここの高層誘導地区にもう一つの新駅になれば良いと思いました。現実、羽田のアクセスが今後も増え続けるので、新たな路線がいつ増えてもおかしくないと思いますし、新たに線路を引くのでなく、既に引いてある路線を復活させるだけで良いのですから。

何れにしても、この地域は今後何年も新たに変化し続け、発展していく場所なのですね。
新築物件も色々探しましたが、こちらの物件程、将来性を感じることは無かった気がします。

こんな感じになるのですね。
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h18/topi017.pdf

>>865
＞引き込み線の横にある未使用線路
妄想レベルで話は出るけど実現は…まぁ無いかなー
とりあえず「東海道貨物支線なんちゃら」へどうぞ
http://kakyaku.com/
（個人的には神奈川-大井-りんかい線直通-千葉コースのほうがまだマシだと思う）

＞こちらの物件程、将来性を感じることは無かった
久しぶりに聞くセリフだわ
東北縦貫線の裁判トラブルで２年遅れ、震災で１年遅れ───
今後はスムーズに行って欲しい

>>866
それが>>864の一世代前の絵
下水道局南棟のカタチも違うし、中央のドーム状建築物は消え去ったけど
おおむねそんな感じと思ってて良いかも

人口が漸減してしかも超高齢化に極端な少子化で、新駅だの貨物線の旅客化だのありえない。
それより耐用年数が少ない現状のインフラの整備で手いっぱい。