東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）３

どんな成果が現れているの？

新幹線引き込み線の横には廃線となった貨物線が走ってるから、その線を復活させれば羽田までJRでつなげられる。

しかし芝浦、港南ともに人が増えたよなぁ。
３，４年前は平日夜なんてほとんど人がなかったのに。

へー

同じく、港区の税金納入額も半端なく増えますね。
せいぜい住みよい街にしてほしいものです。
それには、地区選出の区議員がモノを言う。
コレ、他所で証明済み。

>>106
山手線新駅ができたら、そこが始発駅という事になるのですかね？
ちょっと楽しみですが、そうなると神奈川県が自県まで延伸しろと激しく要請してきそう。
空港の先の羽田トンネルは単線と聞きましたが、本当だとするとそこがボトルネックですね。

空港の先の話は空港の先の人が心配すればよろし。

＞空港の先の羽田トンネルは単線と聞きましたが、本当だとするとそこがボトルネックですね

あそこは工法上、複線化が容易

じゃ、新幹線のＪＲ東海とＪＲ東の折り合いが悪くて、
ここも開発、発展が出来ないのかな。

ただ、浜松町の貿易センターを立て替える噂を聞いたが、
合わせてモノレールを何とかするのかも。

モノレールの橋脚とか見ると、そのあまりの古さに怖くなるのは私だけ？

開業当時の写真を見るともっと考えさせられるよ
まわり思いっきり軟弱地盤そうだもの

羽田には国際線（アジア）も乗り入れているが、
モノレール浜松町駅は、古い・狭い・汚い（窓のネットには穴明き）、
もう限界だろう。
このまま放置のＪＲ東も大した度胸だわｗ

成田Exを東京駅から、というか今走っている線（山手線？、品川から）から
羽田まで、地上や地下を使って延ばすのがそんなに大変なのですかね。

難しくはないでしょうけど、東京駅から出発してから貨物の線路に乗るには、
新幹線の線路を越えて海側に出ないといけませんから立体交差の工事が必要です。
浜松町あたりには土地の余裕があるから、あの辺りでやるんですかね。

ちなみに、新駅になるであろう場所は札の辻よりも品川寄りなので、
空港に向かう線路の駅になるのは無理でしょう。
新幹線の車庫行き線路と貨物の線路は札の辻を過ぎると海側へ向きを変えてしまいます。

色々な予測を見聞きすると、山手線新駅は泉岳寺の駅と通路で少し距離がある
ような位置になるのでしょうかね。田町と三田がくっついていないような
不便さが生まれるとは思いますが、周辺の開発から見ると、その方が芝浦南部と
港南北部の一体感が生まれるかもしれないと思います。

これ以上の再開発も山手線の新駅も要らない。
新駅なんか、恵比寿渋谷新宿方面への所要時間が長くなるだけ。

港南の人たちだけでしょう？新駅や再開発が！と叫んでるのは。

港南住民だけど　俺も新駅なんかいらないよ。
港南で新駅出来て便利になるのはどこの地区？
港南全域品川駅で十分だろ。
新駅が出来て山手線が遅くなるほうが不便だぜ。

またＪＲの羽田って騒いでいるけど　港南・芝浦住人は京急とモノレールで十分だろ。
何のために要るの。

仮称高輪泉岳寺駅が出来ても、恩恵を受けるのはパークタワーぐらい。
（ＣＭＴもコスポリ、ＣＴＳなどは両駅がほぼ同距離で、
港南組は品川駅構内の広さを差し引くと、やや近くなる程度）

それより、新駅周辺にタワーマンション４棟、さらに品川駅との間を
ボードで結び、そこに商業施設とビジネスビル２棟建てる。
これらの利益増収を見込んでのことだろう。

例えば、各私鉄が終点を延伸したり、途中沿線に新駅とニュータウンを作り儲ける、
これ同じ構図だと思う。

>>113
>浜松町の貿易センターを立て替える噂

もしそれが実現すると、あの規模の高層ビルを取り壊すのって日本では
初のことになるのかな。
海外でやってるみたいに小さな爆薬を沢山仕掛けて一気にガラガラって
やってくれないかな．．．。

爆薬で破壊したらスカッとしそうですが、爆薬を使う方法は失敗もある
から、密集地では無理でしょうね。山手線の上に倒れたら偉いこっちゃ！