羽田空港国際ハブ24h化　拡大決定で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その7

品川駅周辺サウスゲートの発展に、羽田空港国際化で

少なからず港南、芝浦、東品川、北品川エリア…ついでに

南品川、品川シーサイドあたりは、発展の恩恵は大きいです

787は北京オリンピック時には全日空は利用してるはずだったんだけど、

遅れに遅れたね。でも、これから期待の機種だ。

ただ、日本国内仕様の型番は全く手付かず。開発できていない状況ではある。

ところで、ここのポジさん、羽田は主要路線だけでいいと豪語してなかった。

需要の多い主要路線ならオール2階建てのA380もエコ率は高い訳だが、

成田インチョンの大韓航空しか今のところ就航していないね。

A380、デモフライトでは羽田にも来たけど、定期就航は設備的に厳しいようだ。

気が向いたときだけ書き込みしている者だけど、
ここは書き込みの数が凄いね〜
よくネタが尽きないなと感心する。

最初の岡山・広島路線も、短距離国際線用らしいね。しばらくすると、韓国・中国線とかに使われるらしい。

国内線で使われるのは、短期間だから、マニアが殺到するでしょう。

ところで、なでしこジャパンをみていて印象付けられたのは、努力と強運が、幸運を招くってことでした。自分が何をしたいかがわかっておれば、おのずと自分のすべきことがわかり、それに向かって努力すればよいようです。たとえだめでもくいはないでしょう。

頑張れ日本！

ネガさんも頑張ってね！

いや、今回納入された787は長距離も飛べる。

これだけスレが上がって、継続されるとはスレ主も考えてなかったでしょう
殆んど1人のストーカー的なネガさんが、いつも論破され、それでもめげづに
羽田空港国際化や品川駅新幹線やリニア運行や決定への妬みの炎が
ストーカー的で力強く粘り強く嫉妬し、あっさり論破され、、の繰り返しが
と、天王洲アイルへの注目と人気が、このスレを上げ、継続してるんでしょうね！

>>100
ちょっと言葉が足らなかったかな。

もちろん、欧米路線に使えるのだけれど、
国内線用
短距離国際線用
長距離国際線用
とか、色々仕様があるよう。

で、もうすぐ羽田・広島あるいは岡山に使われるのは、短距離国際線用のビジネスクラス・シート付きのものなので、国際線の雰囲気が、ちょっとの期間、日本でも楽しめるそうですよ。

それと、当分B787の整備とかは羽田で行うようですね。

なるほど。性能ではなくて機内の設備の話ですね。

首都高湾岸線は対岸を走ってて天王洲には関係ないわけだけどね。一号横羽線は、新ターミナル開業で
交通量が減ったね。かわりにレインボーブリッジ上りがいつも大渋滞。

新ターミナル開業でそんなに周辺の渋滞事情が変わった？

実感さらさらないけど。

天王洲は1990年代のバブル当時に鳴り物入りで開発されたエリアで、運河沿いや、少し離れたところに見える
レインボーブリッジの夜景がきれいです。グルメスポットは特筆するお店がないのですが、食事に困らない程度
には揃っています。天王洲銀河劇場周辺は運河沿いにウッドデッキが整備されていて晴天時に散歩するのも
いいものです。 天王洲アイルというとみんなモノレール側のビルを連想しますが、地元の人には反対側の
運河ぞいのウッドデッキが人気です。無料で使えるテーブルとイス、パラソルがあり、お弁当持参で一日中
いられます。スタバやピザ屋、カフェやコンビニも近いので、手ぶらで行って食べ物を現地調達しても良いで
しょう。TYハーバーの隣においしいパン屋さんも出来ました。

羽田の国際空港化にはほんとに期待してる。可能な限りの投資をして
拡張して欲しい。なぜならお隣に仁川＋金浦という協力なライバルが
存在している訳で、下手をすると地方の日本人の多くは地方空港から韓国経由
で世界へ行く構図が出来上がってしまう。というか一部で既にできている。
その内、地方から仁川に飛び、そこからA380で華麗に海外旅行するプランが
流行する予感すらある。

それを阻止するには羽田空港の強化の一方で羽田のアクセスを今までの概念に
とらわれずに強化する必要がある。

品川への直結。
一番至近の都市川崎との直結。
新橋でも東京でもいいが都心部との直結。

成田への直結が重要かどうかは難しいが、少なくともこの3つのポイントは
羽田の国際化と同時に促進していかなければいけない。

申し訳ないが、天王洲アイルというオフィス街の立ち位置は微妙になると考えている。
でも近い事は確かなので、周辺住民はそれ相応のメリットがあるでしょう。

http://www.toshisaisei.go.jp/kihonhoushin_kaitei/2/2.pdf

日本の国際競争力強化のためには羽田を中心とした都市軸の形成が欠かせない。
グローバルアジアハブとしての品川駅ー東京駅を中心とするエリアへの集中投資
は日本経済復活に欠かせない鍵だ。

＞申し訳ないが、天王洲アイルというオフィス街の立ち位置は微妙になると考えている。
＞でも近い事は確かなので、周辺住民はそれ相応のメリットがあるでしょう。

オフィス街としては微妙でしょうな。むしろ最重要エリアの品川駅至近に位置する
居住地区としては注目を浴びるでしょう。しかも、高層マンションからの眺めは
格別となりゃ、国内外問わず職住接近での需要は確実に増える。

管理人さん、このスレは非物件スレなんで雑談板に移動をお願い致します。

地方から韓国経由の旅行者が増えてるのは韓国の航空会社がソウル経由での安い格安航空券を出してるから。
格安航空券は同一会社でないと安く作れないから、地方から羽田経由で海外への乗客を増やすにはＪＡＬやＡＮＡが自社便の国際線を増やさないといけない。
それが可能なのかな？

>>111
＞ＪＡＬやＡＮＡが自社便の国際線を増やさないといけない。

燃費が良いB787の運用が鍵を握っているのではないでしょうか。

B787の配備により、たとえば現在羽田発着週三便とかを毎日運行とかにできるようになるらしいですね。

採算性がさらにシビアになる国内地方路線の存続にはB787は救世主だけど、
国際線においては発着枠は国レベルの交渉だし、採算あうから
増やせるとい訳でもない。今でも便の取り合いしている状況を見ると
経済性が高い飛行機云々というより羽田の拡張で発着枠を増やす
事がそもそも重要だろうね。

羽田拡張＆アクセス強化は国策だからね、この勢いは誰にも止められない

羽田空港　海も魅力　船着き場　１６日オープン

羽田空港の国際線旅客ターミナル近くに、同空港初の旅客船用の船着き場が整備され、十六日にオープンする。設置した日本空港ビルデング（東京都大田区）によると、東京・日本橋や横浜港から遊覧船で一時間～一時間半程度。定期船の運航は未定だが、飛行機の乗り継ぎ客らが合間に空港周辺を遊覧できるプランの検討など、新たな観光名所として売り込む。震災時に、陸路の代替輸送拠点としても活用する考えだ。（石川修巳）

　「羽田空港船着場」は国際線ターミナル南側の多摩川左岸で、長さ約百七十メートルの桟橋の一部。以前は航空燃料を補給するタンカー用だったが、国内線ターミナルなどを運営する日本空港ビルが譲り受け、旅客船が発着できるよう改修した。十メートル程度の船なら、同時に二隻が接岸できる。

　今秋には待合室（延べ床面積約八十平方メートル）が完成する。釣り客らがすぐに調理できるように、ミニ厨房（ちゅうぼう）も設ける。整備工事費は約二億円。

　日本空港ビルは「これで、羽田に陸海空すべてがそろった」とＰＲ。海上から飛行機の離着陸を楽しむなど海に面した空港の「地の利」を生かし、遊覧船や団体旅行のチャーター船、屋形船などの利用を見込む。

　東京屋形船連合会の新倉健司理事は「大変興味がある。都心と羽田との移動は屋形船で観光しながら、という企画も考えられるようになる」。水上バスを運航する東京都観光汽船も「観光振興のポテンシャルは高いとみており、水深などの情報を確認している」と話す。

　ただ、潮の干満や風の影響など「船の発着が難しい場所」との指摘もあり、発着可能な船の大きさや運航ルートなどを慎重に検討している。

　三月の東日本大震災では、鉄道やモノレールの運休などで約一万二千人がターミナルで一夜を明かした。日本空港ビルは「陸上交通がまひした場合の代替ルートとしても活用できる」としている。

（東京新聞）

おもしろいですね。

羽田に訪れる外国人向けに屋形船観光なんか企画したらけっこういけるかもしれない。

日本空港ビルもいろいろ考えてるんだね。