阪急が分譲する宝塚市山手台って、どんなとこ？【Part4】

外出や買物イコール車の車社会（モータリゼーション）こそ田舎の象徴です。

歴史・文化レベルが高い成熟した先進国ほど、高級自転車やスポーツ自転車、ＬＲＴが生活に浸透しているし、モータリゼーションとは逆の都市政策（歩行者、自転車重視）をとっている。

エコとか自動車メーカーが言うと お前が言うなって思うわな。はよ商売止めろって思う。それが一番エコ
エアコン作ってエコ?はぁ？って思う。

皆でチャリ乗って昔の中国人目指して日本の機関産業企業潰して産業の空洞化を加速させて税金の高い文化的な国を目指そうという1125の提案に賛成。

台風！？土砂崩れちょー心配！
ブルブルブルブル 怖くてたまんね（；￣ェ￣）

＞１１２７
機関産業？？？

もしかして

基幹産業だろ…

日本の産業やエコ語る以前にオマエが漢字勉強しろよカス

自転車が多いのはイギリス、オランダ、ドイツ、スイス、ベルギーなどの欧州です。
たとえばロンドンでは都心部に自家用車の乗り入れが規制され、自転車の積極活用が進んでいます。
欧州全体で傾向が強いです。自転車専用道路がある国が多いです。

現実の中国の都市部の道路は、高級車だらけです。
日本の10倍以上の富裕層がいて、日本の10倍以上の台数の高級車が売れる市場だからね。
http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higaax07.html#070910

＞北京の自動車は高級車ばかり？
＞
＞北京空港はオリンピックに向けて新しい空港ビルを建設中であり、新しい建物自体は完成している。
＞入国にはかなりの時間がかかったが、外に出て圧倒されたのは黒い高級車の群で、それもアウディの
＞A6ばかりである。
＞
＞他にレクサス、クラウン、メルセデスなども見かけるが、A6の多さは異常である。しかも、中国では
＞現在ストレッチ版のA6L（全長5012cm！）しか販売されていないので、押し出しはメルセデスの
＞Ｓクラス並である。
＞
＞中国では車の登録や所有に高額な費用がかかるので、持っている人はお金持ちに限られるという。
＞自家用の大衆車（ジェッタ、シャレードなど）は少数を見かけるだけで、なぜか新しい高級車ばかり
＞なのである。

で?

路上が買物車であふれかえっている街の街路の光景というのは、20世紀のモータリゼーションを象徴するものであり、文化水準が遅れている事を晒す恥ずかしいものだという事ですよ。

ttp://www.panahome.jp/city/takarazuka_yamatedai/map/index.html
パナホーム（約５０００万円）買うと駐輪スペースと電動自転車がついてくるらしい

車で買い物に行くのが文化水準が低い チャリで買い物に行くのが文化水準が高い何て話ははじめて聞いたが

チャリも普通に並んでいるが、バラバラに無秩序に電柱に立て掛けるのは文化水準が高いのかね？

山手台西２丁目は電柱ないよ、美しい街並み見においで。

だから山手台は文化水準が低いんだね。街中で沢山電柱に自転車が立て掛けられているのを見ると文化水準が高いなって毎日思っていたから。

やっぱり文化水準が高まると自転車に乗りたくなるよね。

確かに文化水準が高そうな主婦がよくママチャリに子供二人乗せて日傘さして買いものに行ってる

愚かで無知で頭が悪い山手台住民によるとこれが文化水準の高い街なんだね。
http://www33.tok2.com/home/m35rx4/PB0602671.jpg
http://aomori.main.jp/photo/city11.jpg
http://file.simlabfollowup.blog.shinobi.jp/b3d2d041.jpeg
http://gazone.morrie.biz/suika/iizuka/k200g_akimatu1_03n09gt.JPG
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/D/Dr-Seton/20091115/2009...

今は先進国では車社会がもたらず都市の魅力低下が深刻な問題として取り扱われ、ポスト・モータリゼーションの時代なんだけどねｗ
http://homepage1.nifty.com/wanpaku/lrt/Transit%20Mall/lrt_mall.htm

どっちもいずれにせよ目糞鼻糞以上にはなれない
精々お互いを貶しあってれば？

国土交通省のページ
http://www.mlit.go.jp/road/road/yusen/transit/index.html
http://www.mlit.go.jp/road/road/yusen/transit/teiki-mall.html
http://www.mlit.go.jp/road/road/yusen/transit/intro.html
これ見ても分からないなら只のアホ

わかるのはシャッター商店街の活性化だということだけ。

それ以上でもそれ以下でもない。

文化と何か関係あんの？

都市の店が客を郊外店に取られて生活が苦しいから

行政が対策してます。

よくわかりました。

皆が好き勝手に車で買物すると、街の魅力はスポイルされロードサイド型の画一的なチェーン店だらけの糞みたいな街になるという事。

大がかりな歩行者天国を作るということだな。シャッター商店街撲滅作戦としては一定の評価はするが確かに文化水準とは一切関係ない。
これを貼って他人をアホとか言うのが意味不明だな。行政のページを貼る時点で権威に依存して人を説得するという幼稚な手法。自分の言葉で自転車乗るのが文化的で車に乗るのが文化水準が低いという。根拠を説明しろ。

画一的な文化を受け入れている大資本のチェーン店だらけの郊外や田舎ほど、文化レベルが低いものは無い。

論点をずらすな、そんなことは聞いていない

海外では30年前に既に行き過ぎたモータリゼーション（自動車依存社会）が及ぼす悪影響が社会問題になり、マイカー依存が人口数万人～30万人クラスの中堅都市においても街の文化と独自性と多様性を破壊する害悪として対策がすすめられてきた。今現在、ヨーロッパの中堅都市でも中心市街地が賑わいを取り戻し、個性的で魅力的な店舗が並び、LRTや自転車道路などが充実している例が多いのはこの頃から対策して街づくりを転換してきた為。